同样购车预算，比亚迪汉真能“压”丰田凯美瑞一头？

说到这儿我相信大家也会比较好奇，如今国产新能源车凭借着过硬的实力以及较高的性价比，已经逐渐成了消费者的购买主流，而得益于电池成本进一步下降，它们与合资产品在价格上可以说已经高度重合比如在开篇所提及的比亚迪 汉以及第九代丰田凯美瑞在这方面几乎可以说站在同一起跑线上，那么在相同的价格前提下，两者该如何选择？

倘若真把这两款车用来比较，其实存在可比性的版本主要集中在比亚迪汉 DM-i（16.98万-25.98万元）以及第九代丰田凯美瑞双擎（17.98万-20.68万元），前者搭载了插电式混动系统，而后者则为油电混动系统，两者最大的优势都是以省油为主。

需要我们关注的是，虽然它们在价格上高度重合，但定位在中大型轿车在尺寸上也是存在着较大的优势。

另外，比亚迪汉采用了“Dragon Face”家族式设计语言，也让它不仅拥有着极高的辨识度，而且看起来更加大气，不过就个人看法而言，比亚迪 汉的纯电版看起来会更加高级。值得一提的是，当前该车已经进入了产品生命周期的末端，据悉其换代产品大概率会在年底会与我们见面，还是很值得我们期待。

相比之下，第九代凯美瑞的表现并不弱，采用全新家族式设计后其造型也变得更加年轻，另外该车也为中国消费者带来了三种不同的前脸设计，以满足不同的消费者需求，很明显两者在设计上都走在了主流审美路线，但至于两者到底谁好看，那还是得看个人的审美喜好。

用料、配置依然是新能源产品的强项

合资产品受批评的地方在产品的用料以及配置水平上，而这恰恰是众多国产车型的强项，可以发现它们在这方面可以说直接武装到牙齿，比如会大面积使用皮质材料包裹，以及加入很多档次较高的饰件进行点缀，能够营造出较强的座舱质感。

至于第九代丰田凯美瑞，在内饰方面的提升也很明显，相比老款而言，其立体感会更强。

而两者之间的差距主要是在配置水平上，我们也可以直接拿价格相近的版本进行对比，虽然第九代凯美瑞的配置也算是厚道，像在基础配置方面也都为大家配备齐全，但相对比亚迪汉DM-i而言，其实在智能化体验、高端的享受配置上依然会有所缺失，而这些方面也是当下年轻消费者所看重的。

动力系统之间的差距并不大

实际上，新能源车除了不受限牌、限行影响，消费者购买插混产品的主要理由是“省钱”，毕竟现阶段充电比加油要便宜得多。

而比亚迪这套DM-i混动系统可以说是当前接受程度最高的，并且得益于电机的加持，不仅整体的驾驶体验感不差，同时还支持121km、200km的纯电续航能力，在绝大多数城市通勤中，几乎可以当成纯电车使用，在长续航下能加油也没有任何里程焦虑，这也是它备受消费者喜爱的原因。

至于在油电混动领域，丰田绝对是当中知名度最高的企业，而在第九代凯美瑞上也配备了全新的2.0L第五代THS油电互动系统，相比之下这套系统的使用方法与普通燃油车一样，不用充电只需要加油即可，但在电机的帮助下，也让它拥有着一定的“电车”感受，而且还特别省油，单论综合续航能力，又或者在亏电工况下，两者其实没有太大差距。

购车时仍需要考虑的地方！

对于新能源产品而言，尤其是插电式混动产品，虽然看着很好，但限制同样不少，实际上对于大部分插混车主来说，其用车方式大多数是以“纯电”优先为主，甚至可以疯狂到用一滴油都算输，而插混车型在于电池容量较少，较低的纯电续航能力如果用作市区通勤，其充电频率相比纯电车要高得多，倘若家中没有便利的充电条件，建议酌情考虑。除非你直接当油车使用，但建议定期给电池充电，以维持其健康状态，所以在没有足够便利的充电条件下，个人更建议选择纯电车型。

其次，如今的新能源车的确是越来越便宜了，像刚上市不久的比亚迪 汉荣耀版，相比于去年的冠军版，在配置提升的同时，其最高降幅达到了6万元，过大的降幅难免会造成过大的落差感。

至于选择合资品牌，在产品售价方面明显会“稳”得多，虽然在产品方面的确没有太多突出的地方，但最主要还是稳，尤其是像丰田这一类产品，在国内也是深耕多年，在质量方面依然是值得我们信赖，而且在混动系统的帮助下，也具备着出色的油耗表现，最起码在后续的用车体验中会十分省心，当然这也是目前传统合资燃油车仅剩的优势了。

总结

不难发现，应该选择哪一款产品，都必须根据自己的喜好、实际的用车场景出发，不过就个人看法而言，电动车成为主流是必然的事情，而它们也给我们带来了非常多“不一样”的体验，比如强劲无比的加速能力、低廉的补能成本、出色的智能化体验等等，的确很符合年轻一代消费者的口味，但过快的迭代速度也导致了它们如同电子产品一样，不过我们也得感谢它们，把汽车价格成功打下来。