裁员风波,宁德时代营收破4000亿

2024-03-19 22053阅读

对于中国的新能源车产业链企业来说,2023年是不平凡的一年。可以说是中国新能源车大规模走向世界的元年:一方面比亚迪在国内大杀四方,另一方面各大新能源车企纷纷开启了出口模式。

全年汽车出口超过500万辆(含二手车口径),其中新能源车高达120万辆。

为了“应对”中国新能源车,欧美不再标榜“自由贸易”了。欧盟紧急出台了《新电池法》,美国则用一个又一个法案来阻止中国新能源车进入。

作为全球销量第一的动力电池厂商,宁德时代就遇到了市场之外的暗箱操作。

为了面对激烈的市场竞争,宁德时代的老板曾毓群在两会上提出了四份议案,其中一份是《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》。

这份议案的初衷是通过提高国产动力电池的质量水平来增强国际竞争力,但充分体现了小布尔乔亚的阶级软弱性。

空客是怎么增加销量的?

哪来的什么“自由贸易”,其实都是大国博弈。

真正能够让欧美人打开门做生意的,要么是利益互换,要么是船坚炮利。

一、地表最强的动力电池厂

根据中国汽车工业协会数据,2023 年我国新能源车销量为 949.5 万辆、同比增长 37.9%,新能源车渗透率达到 31.6%、同比提升 5.9 个百分点;

根据欧洲汽车制造商协会数据,2023 年欧洲 31 国实现新能源乘用车注册量 300.9 万辆、同比增长 16.2%,新能源车渗透率为 23.4%、同比提升 0.5个百分点;

根据美国汽车创新联盟数据,2023 年前三季度美国新能源轻型车实现销量 103.8 万辆、同比增长 59%,新能源车渗透率为 9.3%、同比提升 2.8 个百分点。

新能源车增长带动动力电池市场增长,根据 SNE Research 统计,2023 年全球新能源车动力电池使用量达 705.5GWh,同比增长 38.6%,其中中国新能源车动力电池使用量达 386.1GWh、同比增长 34.9%。

在动力电池领域,中国断崖式领先,韩国紧随其后。而欧美企业,连尾气都吃不上(新能源车没有尾气)。

宁德时代的2023年年报显示,全年实现营收4009亿元,同比增22%,实现归母净利润441.21亿元,同比增43.6%,扣非后归母净利润400.9亿元,同比增42.1%。

数据来源:同花顺iFind,制图:诗与星空

一方面,宁王的业绩充上了有史以来最高峰,另一方面,公司的业绩增幅大幅放缓。

主要原因是市场竞争较为激烈,公司2022年的基数比较大,爆发式增速放缓,2023年全球市占率依然保持第一,但仅比上年同期增加了0.6个百分点。

二、大裁员

2023年一些传统转型期的行业出现了裁员的情况,动力电池作为新能源车产业链的重要组成部分,在新能源车产销两旺的同时,居然也出现了阶段性过剩的情况。

这和前几年盲目上产能有一定的关系,但对行业的影响是深远的。

强如宁德时代,也不得不进行了较大规模的裁员。

数据来源:同花顺iFind,制图:诗与星空

和2022年比,2023年的员工总数下降了2000多名,但构成变化巨大,其中生产员工减少了7000多名。

数据来源:同花顺iFind,制图:诗与星空

与之形成鲜明对比的是,公司的销售、技术人员大幅增加。

这也从侧面说明,公司通过技术革新来实现用工总量的减少。

2023年,宁德时代研发支出高达184亿。

因此,大家不用过于担忧最近冒出的很多“固态电池”等PPT技术对中国动力电池产业链的影响,那些初创企业还处于画大饼阶段,画的大饼融资都不到184亿,宁德时代及其他国产动力电池厂家依赖强大的资金实力,早就在相关领域进行布局。

公司与上海交通大学、清华大学、复旦大学、中国科学院等多所知名高校及科研院所在联合人才培养、科技攻关等方面开展深度合作。截至报告期末,公司拥有研发技术人员 20,604 名,其中,拥有博士学历的 361名、硕士学历的 3,913名。公司拥有 8,137项境内专利及 1,850项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计 19,500 项。

三、投资放缓

现金流量表显示,2021年,公司固定资产类投资438亿;2022年增加到了482亿;2023年回落到了336亿。

在2020年的时候只有133亿,再往前每年只有几十亿。

数据来源:同花顺iFind,制图:诗与星空

这意味着公司经历了2021、2022年的疯狂扩张阶段,开始步入稳健发展的阶段。

公司2022年利息支出高达21亿(大约6000万资本化利息),而2023年增加到了34亿。

如此庞大的债务负担,对公司的发展带来比较大的负面影响,一旦出现资金链紧张,会形成连锁反应。

随着投资放缓,公司也在试图修复毛利率,依托技术突破实现成本的不断下探,从而改善资金链。

四、多元化发展

除了动力电池外,宁德时代在储能和电池回收方面也有所涉猎。随着新能源车渗透率越来越高,越来越多的新能源车步入报废期,动力电池回收会成为一个非常有潜力的市场。

不过,前两年在资本市场吹上天的钠电池依然不见踪影。

原因很简单,现在钠电池技术上基本可以量产落地,但成本居高不下。相同成本,钠电池做不到锂电池的能量密度,市场接受程度就会很有限。

星空君比较看好公司的储能和回收业务,谨慎乐观看待公司的钠电池业务。

近期出现的居民楼因为电瓶车电池起火事件表面上看起来利好钠电池,但其实更利好磷酸铁锂电池。

现在起火的主要是三元锂电池,如果国家标准进行修订,限制使用三元锂电池,那么首先收益的是磷酸铁锂电池,钠电池距离商用还有很遥远的一段距离。

比如比亚迪的刀片电池可以做到哪怕在极端情况下也不会起火,


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