蔚来2024版权益引发吐槽，新年第一刀砍向自己的大动脉

引发老车主们不满的，其实主要还是在积分返现上。以前蔚来车主们在购买无忧服务后，都会返现20000积分，而且每个月还会有3500积分进账；用不完的增值服务券也可以由官方回收，还能拿到不少的积分；如果蔚来车主经常不开车，也可以折算成3000+积分的返现。七七八八的算下来，蔚来车主总是能薅到羊毛，甚至在二手平台上还能直接换成人民币，大概是1000积分折算80元。

但是，按照2024版的服务规则，积分就都变成了没什么太大用的N值，对于很多蔚来老车主来说，相当于每年就薅不到羊毛了，可能少进账几千块钱。虽然我们默认买蔚来的人都不差钱，但少了这么个薅羊毛的途径，依然让有钱人们纷纷吐槽。毕竟，咱们很多人的心态都是“出门不捡就是丢”。

其实，蔚来的这种操作需要从两方面来看。首先，也是大家都能想到的，就是确实有人在借这个权益薅羊毛，而且吃相不太好看。之前就传出有蔚来车主用免费换电的服务来给超市供电，甚至是给别人的理想L9充电，使得原本属于蔚来车主的权益，被过度消耗、滥用，这必然会导致蔚来的运营成本居高不下。

此事也引发了网友们的热议，有网友表示，那本就是我该享受的权益，拿电是露营用还是供超市用，我没超出享受权益就行，给超市用了电，换电不够换，自己充还不行？当然也有人站出来说，好好的政策，被一小撮爱占便宜的人用歪了。更有网友指出，有的人总是想“这是自己花了钱的权益”，但是问题是这种权益实际上是所有消费者支撑的，一旦有小部分消费者过分利用，就会导致权益的消减。

另一个方面，也是蔚来这么多年来都没解决的问题，那就是运营成本居高不下。根据蔚来官方发布的2023三季度财报，净亏损45.6亿元，毛利率下降至8.8%，卖一辆车差不多要亏20万元。在这种情况下，蔚来想要继续维持开支庞大的无忧权益，就得考虑“开源节流”了。所谓开源，就是多收钱，所谓节流，就是缩小服务权益，里外里就是服务权益涨价缩水。

这也是没办法的事情。在内部信里，就提到了“彻底断绝无效和低效的投入”，这降本增效的大刀，马上就砍向蔚来最引以为傲的服务矩阵上。前段时间，蔚来先是宣布春节期间换电服务不再全免，车主需要交电费，免服务费。虽然可以理解，但直接体现出蔚来没以前那么阔绰大方了；如今再收窄了无忧权益，更充分证明了蔚来确实在“降本”。

但是，不管怎么说，挥刀砍向自己最有优势的服务上面，看起来怎么都不像是个明智的措施。很多人买蔚来就是因为看重周全的服务，蔚来这回让服务缩水，有可能导致潜在用户的态度发生转变，再加上老车主们的煽风点火，或许也存在销量继续下滑的风险。