35.98万元，小鹏X9劲爆起售
2024年国内第一款上市的新车来了：
小鹏X9，提供4个版本，价格区间定格在35.98-41.98万元之间。相比一个多月前广州车展公布的38.8万元预售价，下降了大概3万元。
在上市发布会前，小鹏公布了X9预售订单量超过3万辆，对于一款MPV车型来说已经算是优秀，证明X9在预售阶段的火热，此次正式价格门槛再次拉低，X9发布会现场不出意外的热烈。
反馈到销售端，小鹏X9的发布会还未结束，大定数量就超过了5000辆。
当然，小鹏这次带来的惊喜还不止于此，现场的另一个高潮，出现在何小鹏宣布1月2日正式在全国243个城市全量开放城市NGP的时候，基本覆盖全国所有主要城市。
这基本上完全推翻了此前小鹏XNGP的开城计划，一夜之间“小步快跑”变成了“火箭模式”成为发布会当晚最大的惊喜。
当然，选在1月1日这个特别的日子，何小鹏也花了大量的时间回顾2023，展望2024，简单的可以总结为：2023艰难前行但满足期望，2024再接再厉扬长补短。
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35.98万起售，X9正式上市
关于小鹏X9，详细的信息已经陆陆续续有所释放，这次发布会的重点就放在价格和版本配置上。
小鹏X9价格配置
根据官方给出的信息，X9将根据续航、动力与智能驾驶3个标准，提供4个版本，价格从高到低分别是：
售价41.98万元的640四驱高性能MAX版本，搭载101.5kWh电池包，续航640公里，前后双电机综合输出功率370kW；
售价39.98万元的702超长续航MAX版本，搭载101.5kWh电池包，续航702公里，前驱单电机最高输出功率235kW；
售价37.98万元的702超长续航Pro版本，搭载101.5kWh电池包，续航702公里，前驱单电机最高输出功率235kW；
售价35.98万元的610长续航Pro版本，搭载84.5kWh电池包，续航640公里，前驱单电机最高输出功率235kW。
可以看出，相比之前的小鹏G6，X9在版本SKU设置上做出了更进一步的简化，去掉了短续航的MAX版本，这也是小鹏未来一段时间在产品版本设计上的一个趋势。在发布会后的专访中，何小鹏本人也验证了这一点。
小鹏X9大定突破5000辆
这个价格区间在第一时间也获得了市场的正向反馈，根据官方公布的数据，在发布会还未结束的时候，X9的大定数量就超过5000辆，加上发布会前不久公布的3万辆预售订单，X9作为一款MPV车型，算是取得了一个开门红。
取得开门红的一个很重要的原因，简单归结一下就是“皮薄馅大”，皮薄好理解，低于预期或者用户乐于接受的价格；馅儿大则是高于价格的配置。
X9的一些关键数据和卖点，我们这里也简单回顾一下。
小鹏XNGP
智能化方面，MAX版本将会搭载小鹏最新版本的无图XNGP，相较过去的版本，这套无图XNGP的技术框架已经有了很大的提升，比如感知架构由Xnet 1.0升级为Xnet 2.0，规控模块也引入机器学习，即XPlanner，代替过去以规则为框架的软件代码；感知硬件上采用了轻雷达的方案，去掉了两颗角雷达。
座舱则是搭载了小鹏第五代智舱操作系统——天玑OS。这套操作系统引入了多任务架构，在交互界面、全场景车感SR等体验上，自定义和全场景的优势会更加明显。同时小鹏汽车自研XGPT灵犀大模型并接入语音系统。全新AI小P技能得到进一步升级。
小鹏X9全域800V高压SiC碳化硅平台
三电方面，全域800V高压SiC碳化硅平台搭载上车，同时还有3C倍率电池+电池底盘一体化，电机效率更高，充电速度可以达到10分钟300公里。
除了这些基本的配置，小鹏X9也开始向行业的“冰箱彩电大沙发”看齐。标配同级最大的21.4寸2排娱乐屏，同级唯一0-75°电动角度调节，扶手箱下面搭载了一个10.8升，0-50°温控范围的电动开闭冰箱；同时二排的零重力沙发，一键躺平舒适性拉满。
双腔空气悬架标配上车。何小鹏表示，目前小鹏正在研发基于双腔空气悬架的智能悬架，未来会将自动驾驶相关的技术与底盘技术做融合OTA上车。未来这款车的悬架表现具体如何，还是让人期待的。
X9标配后轮转向
后轮转向也是同级别唯一标配，转弯直径最小可以达到10.8米，这个转弯直径是什么概念呢，比smart精灵#1还要小。
另外，作为一款定位多乘员家庭的MPV，X9也在空间尺寸方面做出了很大的优化和设计，整车内部空间7.7㎡，比丰田埃尔法还要大12%。
同时第三排空间支持一键隐藏功能，第三排放平后可变成四座MPV，后备箱容积扩展到1864升，可以满足户外、多人长途出行等场景。
何小鹏透露，这种设计的初衷，是因为7座MPV全员乘坐的场景不多但必要，所以在大多数时候，第三排空间就可以有更多的想象力。
小鹏X9中央空调
除了这些，X9上的一些细节，也能够看出小鹏在除了智能化之外，产品设计上的用心，比如防直吹的中央空调，好不好用暂且不说，但针对家庭场景老人小孩的需求出发点确实是拿捏对了。
所以X9的开门红，也不让人意外，作为一款亮相就自带流量的车型，X9的后续纸面数据满足了人们一开始的心理期待，当然大概率也对其他竞品形成了一定的压力，比如理想的MEGA。
李想发文挺小鹏X9
虽然X9上市之前，李想与小鹏官微还进行了互动相互勉励，场面和谐的不得了，但MEGA延期到3月1号上市的情况也确实存在，这背后的因素当然是复杂的，不过X9最近一段时间的声量和最后的定价，也是推手之一。
02
小鹏XNGP开城，突然加了速
这次小鹏XNGP开城的突然加速，来得让人有点始料未及。在X9的上市发布会上，何小鹏表示，小鹏XNGP智能驾驶系统，城市NGP的使用范围将在1月2日新增191个城市。
小鹏XNGP增至243城
至此，加上小鹏截止到2023年12月28的52座城市，XNGP的开城数量来到243个，覆盖全国21个省级行政区，包括9个省会、150个地级市，81个县级市，基本覆盖国内主要城市，全国80%以上的小鹏门店均可以体验XNGP。
推送上车的车型，包括G6、P7i、G9以及X9的所有MAX版本。
事实上，根据小鹏原有的计划，2024年将完成XNGP开通200座城市，但在外界的普遍认知中，这一目标的达成应该是到2024年年底，开年第二天全量超额达成目标，确实在人意料之外。
不过小鹏XNGP开城加速也并非始于今日，在2023年11月之前，小鹏仅在北（仅城市高速/快速路）上广深佛5个城市开放了城市NGP；11月28日则进一步增加20城并增加北京城区道路；紧接着1个月后，赶在年末最后两天新增了22个城市，达到52座，完成今年目标。
按照官方的说法，目前小鹏城市高阶智驾扩城速度较之前提升了384倍。
所以，小鹏XNGP城市泛化能力为何突然提升？这个问题成为发布会后媒体最大的疑问。
何小鹏将这种加速解释为，前期在已经开放的城市中做了大量的测试工作，所以在后期做泛化的时候，很多情况其实已经都验证过了，所以在1个城市（做泛化）可能会很慢，后面再到数10个城市，或者是两三百个城市可能就会很快。
何小鹏认为，AI有一个很大的变化就是，当它到达了一个很关键的能力点，后面的加速度就会非常快。
那在这种前提下，何小鹏也透露了更多关于智能驾驶今年将会有的一些进展，核心一点是，OTA会非常密集，一些有意思的功能也会上线，比如再过几个月就会正式OTA上车的AI代驾。
另外，何小鹏还透露，今年还会针对不同城市和国家的不同路况，做XNGP的差异化开发。
当然，小鹏XNGP开城速度突然加速，内部是技术实力是一方面，外部给到压力或许也是小鹏提前超额完成任务驱动力。
华为发布ADS 2.0
这个外部的压力，具体来说就是华为的ADS2.0。去年9月华为发布ADS 2.0无图智能驾驶系统后，就有媒体曝出华为将会推翻之前年底45座城市的目标，进行全国范围的推送。
到目前为止虽然还没有华为明确的声明，但作为当下智能驾驶技术实力唯一能够在国内与小鹏掰手腕的玩家，给到的压力也可想而知。
不管如何，何小鹏为XNGP在2024年的进展给出了方向，想必在未来的300多天，小鹏自动驾驶进展，值得我们期待。
03
回首与展望，小鹏说了啥？
选在1月1日开发布会，日子特殊内容也不止小鹏X9一款车的正式上市，发布会与专访的大部分时间，何小鹏都给了2023年的回首，与2024年的展望。
发布会后何小鹏与黄泓霖接受采访
关于2023，小鹏汽车的关键词离不开一个“不容易”，有G9上市滑铁卢进而带出的一系列内部系统性问题，也有销量大幅下降、毛利长期承压的生存拷问。
对于何小鹏来说，这些林林总总都可以归结为组织能力问题。
所以2023年也是小鹏针对这些问题的“火线改革”，最核心的一点就是解决这个问题，无论是内部组织结构的调整还是引进传统汽车人王凤英。
随着2023年的结束，何小鹏对去年一整年的努力也有了盖棺定论，即达到期望，一年中的销量趋势就是证明。
至于2024年，一个核心关键词是“补短”。
核心当然还是组织能力，何小鹏认为，企业最终要做的好，就要把组织能力建立起来，而且这个组织能力对标的不仅仅是车企，对标手机行业的组织能力是一个必须的过程。
关于组织能力的建设，何小鹏认为18-24个月能够做好初步的工作，就非常厉害了，所以小鹏还需要时间。
具体一点，小鹏今年的一个小目标就是营销能力的建立，这也是小鹏长期为人诟病的“短”。
关于2024年，何小鹏碍于上市公司信息披露的限制其实并未透露太多，但小鹏短期内的“短”仅是如此吗？
现在我们把目光再次拉回到这次发布会的主角X9上，前期的开门红也确实值得我们为小鹏开心。不过，不管是发布会还是会后专访，围绕这辆车，产能承压又一次出现在所有人的视野中。
至少我们在专访环节何小鹏与小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖的对话中，看不到对X9产能有充分而又一致的预判。
回顾小鹏开始造车到现在，爆款不少，小鹏P7、G6再到现在的X9，但每一款车开门红之后紧随的一个问题永远是产能问题。