纯电SUV竞争白热化 别克E5先锋版能否成为“卷王”？
15-20万元售价区间，可以说是目前纯电动SUV车型最重要的细分市场之一，因为这价位中的SUV车型，在空间、续航、配置等方面有着比较全面的表现，退可代步买菜，进一步也能当作一个家庭的主力用车。所以市场竞争的激烈程度不言而喻，也因此诞生了一些“明星车型”，比如自主品牌阵营中的宋PLUS冠军版EV，还有合资阵营中的大众ID.4 CROZZ，都取得了不错的销量表现。
不过这两款车型接下来的日子就未必会一帆风顺了，因为它们迎来了一个新对手——别克E5。别克E5在今年四月份正式上市，当时凭借着中大型纯电SUV的身份加上20.89万元的入门价格，给紧凑级纯电SUV以及中型纯电SUV市场带来了相当大的冲击，近期更是推出全新的先锋版车型，价格不仅是“一步到位”，教授甚至都觉得有点离谱了，直接拉到了16.99万元！纵观国内在售所有中大型纯电动SUV，没有比别克E5先锋版更低的。
价格低了这么多，产品力会不会有缩水？别担心，今天教授就拿别克E5先锋版和比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型以及大众ID.4 CROZZ PURE+做个横评对比，三款配置车型都是各自的入门版车型，别克E5先锋版是16.99万元，宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型售价为16.98万元，大众ID.4 CROZZ PURE+指导价则是23.99万元，但是市场终端目前有很可观的优惠，实际成交也在20万元以内，所以三款车型售价也相近。接下来就让我们看看别克E5先锋版能否成为15~20万级别的“卷王”，对同价位区间的竞品形成降维打击。
尺寸、空间，别克E5先锋版优势一目了然
别克E5是中大型SUV，另外两款均是紧凑级SUV，在15-20万元区间中，多数纯电动SUV都是紧凑级，还有一小部分是中型SUV，中大型选手目前仅别克E5先锋版这一家，跨越两个车型级别的差距会有多大呢？
通过上图大家很直观的感受到，别克E5先锋版的优势是“碾压式“的，长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距2954mm，和进口标准轴距的宝马X5尺寸相当。作为对比，宋PLUS EV 冠军版的车身长度是4785mm，ID.4 CROZZ是4592mm，两台车轴距都是2765mm，别克E5先锋版的车身长度比这两款分别长了107mm和300mm，轴距长了189mm。教授说句“降维打击”不过分吧？
别克E5除了有傲人尺寸之外，它作为奥特能纯电平台诞生的原生纯电动SUV，空间利用率方面也有着天然优势，所以它第二排腿部空间实测可以达到1030mm、头部空间955mm，同样是是15-20万价位的宋PLUS EV 冠军版以及ID.4 CROZZ，跟别克E5先锋版在这方面比，完全不是一个级别。
为了更加方便大家理解，教授再举几个例子，问界M7五座版的第二排腿部空间是960mm，理想L7 Air的第二排腿部空间是910mm，宝马X5L的第二排腿部空间是930mm，现在知道别克E5先锋版的1030mm有多强了吧？
行李厢空间这方面别克E5也是有绝对优势，作为一台大五座SUV，标准状态下它拥有502L的行李厢容积，并且行李厢空间还采用了上下分层的设计，更便于物品归类放置，第二排放倒后亦可形成纯平空间，此刻容积可以扩充至1658L。
空间方面的对比完全没有争议，无论是前排空间、第二排空间、行礼厢空间，还是说细节方面的储物空间，别克E5先锋版都完全是降维打击，宋PLUS EV 冠军版和大众ID.4 CROZZ没有招架之力，同价位中也没有纯电SUV能与之匹敌。
智能化，别克E5先锋版表现毫无悬念
在中国市场，尤其是新能源领域，智能化表现已经成为了消费者选车时的重要考察点之一。在这方面，别克E5全系标配了全新一代的VCS智能座舱最新迭代的eConnect互联技术，这意味着16.99万元的先锋版也不例外。
教授再次把智能硬件的关键参数和材质标注了出来，先抛开车机系统不谈，仅从硬件来看，别克E5先锋版的屏幕素质全面领先，分辨率达到了惊人的6K，而且采用了更为出色的OLED材质，两外两款车均是LCD屏幕。还有一个核心点就是车机芯片，这方面别克E5先锋版采用的是目前最为主流，综合性能非常出色的车规级高通骁龙8155，比亚迪宋PLUS EV 冠军版则延续了比亚迪一直以来的“传统”，选用的是一颗消费级的高通骁龙665。大众ID.4 CROZZ根据教授查询的信息来看，搭载的应该是三星提供的V9车规级芯片，算力和参数都是上乘表现。
别克E5先锋版的这套系统除了有丰富的多媒体功能之外，还有无线CarPlay和大量的第三方应用生态。并且支持全屏“可见即可说”、可实现免唤醒以及连续语音指令的语音控制系统。过去合资品牌在车载互联系统方面给人印象会比较保守传统，相比之下别克E5在这方面确实很出色，软/硬件再到生态都是很优秀的水准。
比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型中控屏幕尺寸为12.8英寸，拥有比亚迪标志性的旋转功能，搭载的是比亚迪DiLink车载系统，大家可以简单的把它理解成一个安卓系统的平板电脑，除了车控功能之外，它的多媒体和娱乐化功能表现也是非常完善的，也有海量的APP可以下载。
ID.4 CROZZ的内饰采用了大众ID系列的家族化设计，车载系统搭载的是大众MOS智慧车联，中控屏幕尺寸为12英寸，基础功能较为丰富，支持CarPlay以及CarLife，语音控制功能也具备，但没有E5强大，只支持多媒体、导航、电话以及空调的控制，不具备可见即可说以及连续对话功能。
整体来看，别克E5非常重视智能网联功能的表现，即便是最入门的别克E5先锋版在这方面也没有丝毫缩水。三款车之中，别克E5先锋版的智能化、屏幕素质、芯片规格等都属于第一梯队，“智能”这块儿，别克E5先锋版稳稳的。
那说到智能，最后还不得不提一下智能辅助驾驶这方面，别克E5先锋版搭载的是eCruise辅助驾驶系统，包含了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等等功能。相比之下ID.4 CROZZ PURE+也配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，也可以达到L2级别，功能上跟别克E5先锋版相比，属于一个各有侧重的状态。而比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型则在这方面比较薄弱，作为入门版车型它只配备了一个定速巡航功能。可别忘了，比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型指导价仅仅比别克E5先锋版低了一千元，但是从级别尺寸到智能化表现以及智能驾驶层面来看，都比别克E5先锋版都落后不少。
别克E5先锋版动力够强，续航还够扎实
动力方面，别克E5先锋版搭载了最大功率为180kW的永磁/同步动力电机，官方零百加速成绩为7.6秒，这对于一台家用取向的中大型SUV来说完全够用了，最高车速也达到了180km/h，无论是加速能力还是高速行驶能力，都比宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型和ID.4 CROZZ PURE+更为出色，对比同价位区间的其它大部分竞品车型也有明显优势。
电池组和续航方面，别克E5先锋版采用68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航为545km，可以满足一般家庭大多数的用车场景。
其实和标称续航数字比起来，教授更在意一款纯电动SUV的真实续航能力，也就是在实际用车中，续航到底扎实不扎实。而在这方面，别克E5先锋版其实也有“降维打击”的实力，核心原因是它诞生于奥特能平台，有奥特能专属电芯配方，电池能量密度比一般电池组要更高，而且还有BEVHEAT双热源热管理系统（双热源热泵空调），所以别克E5先锋版拥有十分扎实的续航能力，即便是在北方的冬季续航也不会打太大折扣。
另外就是很多消费者在意的电池安全性，这方面的背书依然源于奥特能平台，它电池包有超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车-云」结合的电池健康监测系统，一共七重防护。除此之外，整个车型开发过程中的测试标准也远超于国标，拿挤压试验来举例，国标的试验条件是100kN挤压，10分钟内不起火、不爆炸，通用电池的试验标准是满电状态300kN不起火、不爆炸、无严重变形。
奥特能平台先进的安全技术、严苛的测试标准，再加之通用汽车26年的电气化经验，这样打造出来的别克E5，安全性是很值得信赖。