宝马进口车要退市，最高优惠11万，起步35.3万，性能真的强

在汽车行业摸爬滚打了十几年，我愈发感觉，好开的汽车在国内越来越难卖！虽然不能一刀切，但是纵观过去十年，很多驾控优秀的汽车要么转型、要么退市，比如宝马5系、宝马3系，或丰田锐志、本田思铂睿等等。

根据宝马最新消息，旗下进口中型SUV宝马X4，也将在2025年正式停产，这辆和宝马X3同源的轿跑SUV，在上市10年之后迎来了自己的结局，未来或将改为纯电车（iX4）出现，但内核已经变化，终不似少年游。

退市，往往也意味着是个抄底的好时候，宝马X4目前有4款在售车型，指导价格为46.69-66.69万元，统计了一下各地的实际优惠，贷款购买可以拿到11万元的现金优惠，如果喜欢原汁原味的宝马驾控感，那么宝马X4还是值得推荐。

作为一款中型SUV，宝马X4的尺寸为4762x1926x1632mm，轴距为2864mm。作为宝马旗下第二款轿跑SUV，目前销售的是第二代宝马X4。但客观来说，现款车型的设计出了问题，前脸虽然有很鲜明的运动风格，但车身侧面设计有败笔。

从上图就能显而易见，它虽然采用了溜背式车顶，但后挡风上部有断裂感，到了尾部的衔接也比较生硬，最后就是短小的尾部，呈现出了呆板臃肿的感觉。从正侧来看，C柱之前的造型很棒，但C柱之后就显得有些敷衍，也让整车比例出现了失衡感。如今最不缺的就是轿跑SUV，以宝马X4的侧颜确实很难让人恭维。

我觉得宝马早就有了放弃X4的打算，因为已经止步于2022再无更新，我们看内饰，就是很传统的硬件结构，双12.3英寸中控屏配上iDrive7.0车机系统，在宝马车型体系里也属于落后的产物（新款到了iDrive8.5），整体的内饰设计也有了陈旧感。

但即便如此，也不能否认宝马X4的机械性能，这也是纯燃油宝马车的价值所在。目前提供2.0T和3.0T两种动力总成，其中2.0T发动机最大功率为184马力/245马力，峰值扭矩为300牛米/350牛米，传动为8速手自一体变速箱，对应零百加速时间为8.9秒和6.8秒，条件允许上高功率版本，低功率版本不推荐。

3.0T发动机最大功率为333马力，峰值扭矩为500牛米，传动部分为8速手自一体变速箱，零百加速时间为5.2秒，优惠后价格在55万左右，这个价位也接近了宝马M2等更为纯粹的性能车，所以处境很尴尬。

宝马X4的底盘性能出色，结构为前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，3.0T车型还增加了后桥限滑差速器。调校风格运动化，悬挂的支撑力比较硬，也有很清晰的路面反馈，所以开起来很棒，没有虚位的方向盘指哪打哪，跑山劈弯的感觉非常好，但舒适性乏善可陈，因为它本身也不是家用向的SUV。

当一辆真正意义上的好车要离开的时候，确实让人感到几分唏嘘，我们能够从X4上感受到宝马对操控、对运动的坚持，它依然符合这个时代，但高昂的价格、单一的产品属性，也无法满足国内消费者的多元化需求，离开是无奈，也意味着一个新的时代来了。