“电轿三巨头”集齐，新车能否后浪拍前浪？
文/王俣祺
导语：纵观全年，要说哪款电车最火，那必然得是小米SU7。小米SU7在今年上半年上市以来，基本垄断了整个国产20万级电轿市场，甚至具备了和称霸电轿市场已久的特斯拉Model 3掰掰手腕的实力。那么，如今的国产新能源品牌就真的没有敢上场捅破这层“天花板”的存在了吗？20万级电轿市场的局面是否还会发生改变？
集体的成功才更重要
在刚刚过去的8月份，领克宣布旗下首款电轿——领克Z10开启预售，预售价格为21.58万元起，相较来看小米SU7的入门价格为21.59万元，领克的这一操作属实耐人寻味。近日，领克Z10正式上市，官方指导价为20.28-28.98万元，限时售价更是来到了19.68-28.88万元，看来这次是要正式跟小米SU7“掀桌子”了。
相较于如日中天的小米汽车以及持续霸榜的特斯拉来说，领克背后的吉利集团在市场布局上可谓更占优势。就在前不久，吉利旗下的极氪品牌对自家的极氪001和极氪007车型进行了改款，虽然在网络上引起了不小的争议，但终归是对自家的电轿进行了升级，从科技配置的角度再次提升至行业前沿的水平。不过极氪终究算是一个电轿中比较豪华的品牌，和其他同级别车型相比，售价方面还是略高的。而另一边的吉利银河，旗下车型的价位集中在10万级，银河E8更是收割了不少这一价位电轿的市场份额。而此次上市的领克Z10展现出了不错的价格优势，正式让吉利集团旗下的中大型电轿车型扩充到了四款，可以说全面囊括了不同消费者的购车需求，相较于小米这类以单一车型为主的品牌来说，吉利集团依靠树大根深的底蕴，用“扩列”的方式诠释了集体的成功。
保持个性是设计的根本
领克旗下车型在外观方面一直有着十分个性化的追求，对于此次上市的领克Z10来说，造型方面的优势也是其坚持的重点。对此，吉利汽车集团高级副总裁林杰就曾表表示“领克的纯电，得有领克的样子”。领克Z10作为品牌旗下的首款电轿，凭借其源自the next day概念车的设计灵感，无疑延续了领克一贯以来的年轻化定位，展现了领克最新的设计理念。该车型不仅继承了品牌的家族特征，更进一步突破传统，呈现出一种全新的轿跑美学。共有五种车身颜色供消费者选择，每一种都能彰显出车主的独特品味。
在前脸设计上，领克Z10采用了两条纵向排列的日间行车灯，结合点阵式布局的贯穿式LED大灯，为整个车头增添了几分锐气与时尚感，也算是给用户诟病多时的“蛤蟆造型”一个答复。在摒弃了此前设计缺陷的同时，不仅强化了品牌的识别度，在夜间行驶时，也让车辆在道路上显得更为醒目。
车身侧面，领克Z10的溜背设计搭配流线型的车身轮廓，光影交错间展现出精致的工艺塑造出了一种既优雅又充满活力的形象。尽管车身长度达到5028mm，轴距更是达到了3005mm，超越了同级的小米SU7，但领克Z10并未因尺寸而牺牲美感。特别是腰线在接近后窗处的上扬处理，巧妙地提升了车辆的视觉冲击力，让整个侧面看起来更具动感。3005mm的轴距不仅赋予了车内宽敞的空间，也为车辆提供了更好的操控性与行驶稳定性。虽然未采用无边框后视镜，但隐藏式的水切设计依旧体现了领克对细节的关注。同时，设计师巧妙地将座舱置于车身视觉重心，使整车比例协调，运动气息浓厚，相比之下小米SU7的长车头设计，只能说见仁见智了。这种设计语言与路特斯Emeya有异曲同工之妙，赋予了Z10独特的视觉冲击力。
车尾部分的贯穿式尾灯，能让人一眼认出其品牌身份。而且在空气动力学方面，领克Z10的表现尤为出色。其配备的主动升降隐藏式尾翼能够在车速超过70公里每小时时自动展开至15度角，而在速度降至30公里每小时以下时自动收起，有效降低了车辆的风阻系数至0.198Cd。这样的设计让新车不仅增强了车辆的科技感，还在提升空气动力学性能的同时，为驾驶者带来更佳的操控体验。
与其他同级车型相比，领克Z10最大的亮点在于其原创且符合大众审美的设计。摒弃了过去被部分消费者所诟病的元素，新车型更加贴合市场趋势。总而言之，领克Z10与小米SU7不同的是，领克Z10没有忽略广大消费者的审美需求的同时，保持了极具个性化的设计。
科技电竞室还是简约毛坯房
领克Z10在内饰设计上充分体现了豪华与科技的完美融合。车内装备了一系列先进的科技配置，包括AR-HUD抬头显示系统、12.66英寸的液晶仪表盘以及一块15.4英寸的悬浮式中控屏，为驾驶者提供了丰富且直观的信息展示。其中，中控屏更是拥有2.5K的高清分辨率，使得每一处细节都尽显无遗。
为了进一步提升乘坐体验，领克Z10还配备了NAPPA真皮座椅，前排座椅配有云感超大腿托，后排座椅则支持通风、加热及按摩功能。这些配置与哈曼卡顿音响系统以及wanos全景声的结合，为乘客营造了一个舒适且富有娱乐性的车内环境。在健康环保方面，领克Z10坚持使用无害材料，做到0沥青、0杂棉、0有害溶剂，为用户提供了一个更为健康的车内环境。从舒适性配置方面来看，绝对不输小米SU7。当然，这些也是特斯拉Model 3所不具备的，毕竟“毛坯房”的名声暂时还是洗不脱的。
在车载系统方面，领克Z10搭载了自研的LYNK Flyme Auto操作系统，确保了车机运行的流畅性与高效性。Flyme link功能使得魅族手机能够与车机无缝对接，而carlink则兼容了小米、vivo、OPPO、三星等多种智能手机，为用户带来了极大的便利。
此外，该车还搭载了由英伟达Orin-X芯片支持的高级驾驶辅助系统，配合激光雷达，提供了包括城市、高速在内的高阶辅助驾驶功能，使得驾驶变得更加轻松与安全。相较之下小米 SU7 只在中配和顶配车型上配备了禾赛的128线激光雷达，智驾芯片使用的是上一代的 Orin 芯片，中配和顶配配备了2颗，入门版并未配备城市 NOA 功能，只保留了基础的高速 NOA 功能。当然，最近关于特斯拉FSD进入国内市场已经越来越近了，不可否认彼时Model 3的智驾功能将更加强大。
特别值得一提的是，领克Z10还推出了电竞定制版车型，该版本不仅配备了AMD RX6600M独立显卡、17英寸OLED车规后排屏幕、1TB固态硬盘以及5G网络连接，甚至还提供了专为游戏设计的座椅和小桌板，让车内瞬间变成一个移动的电竞室，在车里打黑神话悟空不是梦。
动力和操控是谁的强项
领克Z10基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造，不仅继承了家族一贯以来对操控性能的重视，更是在动力系统与续航能力上实现了重大突破。在动力配置上，领克Z10提供了三种不同的选项，满足不同消费者的需求。单电机后驱版分别拥有200kW和310kW的最大功率，而双电机四驱版则搭载了前270kW、后310kW的电机组合，峰值扭矩高达810N·m，能够实现3.5s的零百加速成绩，当然这一数据和小米SU7的赛级水平还是有一定差距。
为了进一步提升驾驶质感，领克Z10采用了前双叉臂独立悬挂，并经过了长达800多个小时的赛道调校以及500多个小时的山路特调，确保了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。此外，顶配车型还配备了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，为驾驶者提供了更加细腻的路面反馈。不仅如此，领克Z10还配备了大陆四活塞固定式卡钳和Brembo高碳制动盘，结合21英寸米其林高性能轮胎，实现了34.31m的制动距离，确保了驾驶的安全性。
在续航方面，领克Z10提供了71kWh和95kWh两种电池容量，根据不同的配置，纯电续航里程覆盖了602km到806km的范围。特别是800v版本的车型，不仅最大续航里程可达806km，并且只需15分钟即可补充573km的续航里程，极大地提升了出行的便利性。值得一提的是，所有车型均标配热泵空调，有助于在低温环境下保持稳定的续航表现。
写在最后
在新能源汽车的发展历程中，特斯拉Model 3更像是个老前辈，所有后来者都想挑战这位强大的对手。从时间来看，领克Z10虽然甚至算小米SU7的“后辈”，但背靠吉利的优势，让其在电轿开发方面显得游刃有余。这几款车从各个方面来看可以说是各具优势，但综合来说如果预算只够选入门款车型的话，领克Z10入门版的综合实力和性价比更高。