双电机四驱+3.8秒破百，带空气悬挂，车长超5.1米，这车你不看？

预算50万左右想要入手一台动力强劲、配置丰富的豪华新能源汽车，其实可选择的面还是比较多，本期笔者带来的的是蔚来ET7(图片|配置|询价)的产品力解读。这款车除了有这些优势之外，还支持换电，在同级别同价位的车型中相对来说更具竞争力。蔚来ET7有4款型号在售，指导价涵盖42.80万-51.60万，本期就以其中的蔚来ET7 2024款 75kWh 行政签名版为例，指导价45.8万，下面就来进一步了解。

外观造型方面，蔚来ET7采用简约式的设计风格，也带有蔚来家族式的设计元素，具有较高的品牌辨识度，前脸拥有主动闭合式进气格栅、分体式LED大灯组，机盖上还带有外扩式筋线装饰，看上去时尚大气。车顶前沿位置带有雷达装置，并且车身也环绕了不少的感知元件，比如格栅处、外后视镜等位置。

车身长宽高为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，属于中大型轿车。侧面来看，车身的型面是比较光滑整洁的，车窗区域设计的比较平整且带有镀铬金属装饰条包边，增加了几分时尚感。配弹出式门把手和密集式轮毂，当车主拿着钥匙进入车辆的感应范围时，门把手会自动弹出。尾部为小鸭尾设计，带有尾翼和半包围式的尾灯，下包围带有熏黑的扰流板，有助于梳理尾流。

再来看看内饰方面，蔚来ET7作为豪华车型，在用料方面还是比较厚道的，顶棚采用超纤绒材质，具有消音隔热、恒温透气等特点，在台面以及车门内饰板处则采用皮质面料进行包裹，摸上去比较舒适，并且加以木纹点缀，看上去挺上档次的。车内搭载10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，内置高通骁龙8295车载智能芯片和Banyan榕车载智能系统，支持OTA升级、面部识别、可见即可说、连续性语音识别等功能。前不久，蔚来汽车还推送了Banyan・榕 2.6.5 CN 版本，带来 20多项的功能新增及优化。

蔚来ET7搭载了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，其芯片算力为1016TOPS，还有NIO Aquila辅助驾驶操作系统，另外还带有1个激光雷达、激光雷达的线束为150线，还带有多个其它感知元件，结合高精度地图和亚米级高精定位系统，支持高速路段的导航辅助驾驶。此外，蔚来ET7还具备L2级辅助驾驶、360°全景影像、自动泊车入位、车辆召唤功能、遥控移动车辆、主动安全预警系统、车道居中保持、信号灯识别等功能。

座椅选择的是Nappa真皮材料包裹，内部填充厚实的材料，具有不错的支撑性和舒适性。前排座椅支持电动多向调节，也带有腰部支撑和腿托功能，另外像加热、通风、记忆、按摩等功能也是有的。后排座椅的配置也不低，也带有腰部支撑和腿托，还有加热、通风、按摩功能。乘坐空间方面，笔者的身高为172cm，坐在主驾驶舱内，将座椅的位置调节好后，我的头部空间大约还有1拳3指的空间，再来到后排座椅上，头部有1拳1指的余量，腿部空间大约4拳，车内的纵向和横向空间宽敞。

动力方面，蔚来ET7的账面参数是比较亮眼的，搭载了前后双电机，双电机的综合功率为480kW（653Ps）、扭矩为850N·m，0-100km/h的加速度可以在3.8秒完成，适配电动车单速变速箱。配套的电池容量为75kWh，CLTC纯电续航520km，电池是支持快充的，另外蔚来ET7也支持换电。悬挂方面，前后均采用五连杆式独立悬挂，带有软硬+高低可变悬挂调节和空气悬挂，高度分为标准和低两个级别，对应舒适模式以及运动模式。

试驾感受：蔚来ET动力响应迅速，加速呈线性，并且电机工作的时候基本没有噪声。猛踩电门，能够获得强有力的推背感，刚刚上手的时候可能还会有一定的眩晕感。急刹车和猛加速的过程中，前桥“抬头”和后桥“下蹲”都比较柔和。低速下转向轻巧灵活，方向盘的指向也还性不错，速度上来以后方向盘会重一点，但是车身控制平稳踏实，也可以看得出来底盘悬架调校是注重舒适性的。

总结：作为中大型轿车，蔚来ET7的外观造型年轻不失沉稳，比较好的在商务和家用之间取得了平衡。内饰用料比较讲究，车内大面积的皮质面料包裹，也基本没啥异味，这一点做的还挺不错的。另外智能化以及辅助驾驶方面的硬件配置处于一个比较高的水准，能够带来良好的驾驶体验，喜欢的朋友可以试试看。