保时捷滞销，经销商“造反”，厂商回应来了！

近日有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，“逼宫”德国总部。目前问题虽然未能得到解决，但好歹厂家算是有了初步回应。

据介绍，今年年初，新丰泰、百得利和美东集团这三家保时捷中国区的经销商因为对今年的销售任务产生异议，与厂家进行了沟通，但是一直没有等到反馈。随着时间推移，保时捷销量下滑与库存增长问题日渐严重，对厂家政策有所怨言的经销商投资人也越来越多。于是，五一劳动节前，多家集团投资人向保时捷发函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，并透露已经有约65%的经销商投资人选择以不提车的方式，要求厂家尽快明确态度。

一直以来，保时捷三个字就是金字招牌，是汽车经销商争先恐后希望拿到的优质资源，但如今经销商却选择“逼宫”将矛盾公开化，这一切的根源就在于产品卖不动了。

数据显示，2023年保时捷在华销量不足8万辆，同比下滑15%，是该公司全球唯一下滑的大型单一市场。自从2023年第三季度开始，保时捷在华销量同比暴跌近40%，已经连续三个季度销售业绩同比下滑。

其实不只是保时捷，传统豪华品牌今年开年的日子大都不太好过。

数据显示，在中国市场，宝马4月销量54288辆，同比下滑13.3%，1-4月累计销量233788辆，同比下滑7.4%；奔驰4月销量60928辆，同比下滑8.6%，1-4月累计销量230296辆，同比下滑9.9%；路虎4月销量6908辆，同比下滑4.6%，1-4月累计销量25229辆，同比下滑8.8%；林肯4月销量4845辆，同比下滑16.2%，1-4月累计销量18209辆，同比下滑11.3%。

与几位难兄难弟相比，保时捷下滑幅度最大。根据保时捷中国公布的销量数据，4月保时捷销量4823辆，同比下降32.8%。2024年1-4月累计销量18095辆，同比下滑达38.4%。

销量下滑又引发了后续一系列问题，比如亏本卖车。有观点认为，由于厂家和中国总代理没有关注到中国市场变化，或者说对市场变化视而不见，一味将压力传导到经销商身上，所以出现了不断压库的现象。面对不断增长的库存，经销商只能亏本卖车，以求回笼资金和拿到厂家返点，如此恶性循环导致经销商资金链日趋紧张。

而深挖保时捷光环褪去的原因，可以归咎于其品牌自己的一系列“迷之操作”。

首先是“减配门”。2021年9月，消费者任先生购买辆一辆价值110多万元的保时捷车辆，在交付半年后发现缺少电子转向柱。此现象不在少数，并于2022年4月27日在全新保时捷Taycan(图片|配置|询价) Cross Turismo车型线上直播发布会上集中爆发，大批车主在线维权，导致直播半个小时就被中断。与此同时，保时捷官方微博评论区同样出现了大量维权车主，投诉基本上都是电动转向柱减配问题。

2022年4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布《保时捷中国致车主的一封信》进行了回应，但被消费者质疑缺乏诚意，没有解决实质问题。随后在5月18日，保时捷发布《保时捷关于转向柱调节问题的解决方案》，其中表示，“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，自2022年第三季度起分批启动，免费提供相关功能的恢复服务。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。”不过这样的补偿方案，仍然不能让部分车主满意，减配问题在2023年315之际继续遭到消费者投诉并得到媒体报道，保时捷品牌形象不可避免的受损。

其次是逆势加价。在中国汽车市场大部分厂商疲于价格竞争的当下，豪华品牌保时捷选择逆势涨价。

保时捷官方网站显示，去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7万至10万元不等。将原来选装的全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等配置调整为标配。保时捷纯电车型全新Taycan的预售价为100.8万至199.8万元，相比现款车型价格上调了3万至5万元，更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配贵18万元。

实际上，逆势涨价对于维护保时捷的高端形象收效甚微，业内人士表示，新的市场形势下，经销商为卖车只能降价，“厂家涨价的坑，实际是转移给经销商去填了”。

最后是，纯电产品“拉胯”。面对在华销量明显下滑和电动化趋势，一段时间以来，保时捷也一直在力推电动车，但其以Taycan为首的纯电车型在国内“完全卖不动”，为完成销量任务，经销商只能降价亏本卖车。

“先不论国产品牌在电动化和智能化技术方面是否领先，就看这些国内品牌老总都开始亲自下场为产品卖力宣传，就能看出现在的国内车市竞争有多激烈。而保时捷想卖电动车是怎么做的？闷声不吭，给经销商压库。这种做法不出问题才奇怪了。”有业内人士表示。

5月下旬，保时捷经销商“造反”的消息持续发酵，终于在5月27日，保时捷以“保时捷中国与全体授权经销商”名义发表了联合声明，其中强调了厂家及全体经销商珍视彼此作为业务伙伴的合作关系，厂商之间要更加密切合作和彼此支持。

联合声明的主要内容是：当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

对于这份声明，业界反应不一。有观点认为，显然这份声明是给外界看的，其中”尽是些场面话”，并无实质性回应，说明拉锯还在继续，矛盾尚未解决。另有观点则认为，这份声明说明双方至少初步达成了一致，因而对外传递和谐信号，以维护保时捷的品牌形象。

而据此前爆料的汽车博主透露，“BBA最近也在压库，接下来大概率也得闹”。无论如何，新能源大潮下，传统豪华品牌已风光不再。

文：陈萌 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨

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