最有质感的比亚迪车型，但开起来却有点别扭？深度体验比亚迪宋L

都说比亚迪是筷子悬架，底盘调得很差，但那是比亚迪的插电混动车型，是油改电平台。你插混底盘差，关我纯电什么事儿？今天就来试驾比亚迪的纯电SUV车型——比亚迪宋L(图片|配置|询价)，e平台3.0产品、前双叉臂后五连杆悬架，低配FSD顶配云辇-C，还是个轿跑SUV，本期视频就来体验一下这辆车的方方面面。

我借的这辆试驾车是顶配的602km四驱卓越型，指导价24.98万，前后双电机517马力，官方零百加速时间4.3秒。这辆车只有顶配搭载云辇-C底盘系统，是主动式可调阻尼避震，通过摄像头和雷达扫描前方路况主动调整避震软硬，比较灵敏，其它所有车型都只有FSD可变阻尼避震，是被动式的，反应会慢一些，我之前一直以为全系都是云辇-C，这里要说明一下。

先来看看外观，这辆车看图片我不是特别喜欢，车头车尾线条比较复杂而且比较锋利，但车身线条又很简单圆润，并且腰线向下延伸，看起来没有那么精神，整体不是特别协调。但这辆车有4840毫米长，1950毫米宽，实车看起来非常大，很震撼，一定程度上冲淡了不协调的车身线条，感兴趣可以去看看实车，和图片相比差别还是挺大的。

宋L 最低售价：18.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈4万 车友热议 二手车22.78万起 | 1 辆

内饰方面比亚迪这次算是开窍了，王朝系列的设计语言，全车大面积软性材质覆盖，就算是硬的地方，也是哑光带磨砂质感的饰板，比钢琴烤漆饰板要强太多了。除此之外，这套内饰在材质搭配、质感营造、细节方面做得也很好，比如氛围灯带，简单的围绕中控做了一圈，既不显乱，光晕也很均匀自然，可以说宋L的内饰算是目前比亚迪最有质感的内饰了。再比如很多国产车型会有非常多的提示音，我前两年试驾的UNI-T，全车十几种各式各样的滴滴滴声非常烦人，但宋L车内的提示音种类少、不吵、好听，高级感的营造很多时候就是通过这种小细节体现的。

除了用料，车内的布局也比较合理，中间的档杆区域做了集成，体积更小，腾出了2个放手机的地方，左边设置了单50W无线充电，其实这里做成双25W甚至双15W会更好，现在各家手机厂商的无线充电都是私有协议，只能用自家认证的充电板才能快充，通用的Qi协议基本只支持到7.5-10W，所以单50W不如双25W实用性强。

车机方面用的是比亚迪高端车型的新车机系统，和宋PLUS以下的车型是不一样的，界面和鸿蒙车机很像，都是图片背景+下方快捷卡片的布局，但比亚迪车机的菜单逻辑是“竖一级菜单+横二级菜单”，使用起来不如新势力车企的“竖一级菜单”方便，不过车机整体还是很流畅的，并且支持分屏、导航小窗等功能，体验也算是高于业界平均水平了。

比亚迪的驾驶辅助系统一直是弱项，宋L全系搭载L2级驾驶辅助功能，主要就是ACC自适应巡航+LCC车道居中保持，顶配次顶配车型有自动泊车（体验很烂），我这辆顶配有6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（低配车型摄像头/雷达数量更少，所以体验仅代表顶配和次顶配车型），ACC自适应巡航+LCC车道居中保持的体验算是追上了主流水平，在比较简单的环线路况中，加速和刹车比较温柔，也能很好保持在车道中央行驶，相比宋PLUS有很大进步，但在一些角度大的弯道和岔路表现就比较一般了，并且也不支持高阶驾驶辅助功能。

这辆车是SUV，轴距又有2930毫米，所以空间表现不错。很多人说宋L这么贵不如买海豹，但论空间宋L是吊打海豹的，海豹那辆车我坐进去很挤，中控屏会顶到腿，但宋L前排的腿部空间巨大，非常舒服，不过座椅高度不能调到很下面，虽然是轿跑SUV但依旧是SUV的坐姿。后排腿部空间也还行，但车高只有1560毫米，所以头部空间受限，这辆试驾车有光感天幕配置，车顶玻璃是深蓝色的，我感觉比较压抑，如果是选装配置不建议去选装，觉得晒去网上买粘贴的遮阳帘就好。

动力方面，顶配602km四驱卓越型，前后双电机517马力，官方零百加速时间4.3秒，但根据我自己的体感，这辆车的加速成绩应该在5秒开外（75%-80%电量），而且也并不是那种弹射起步的加速体验，更像是大排量商务车那种中后段出力的特性，所以如果你买电车是为了体验弹射起步的爽快加速感，那么宋L可能会让你失望。

进入正题，底盘表现。单从每一项来说，宋L的底盘都是越级体验，比如胎噪控制的相当好（韩泰iON EVO轮胎），粗颗粒环线上80km/h的速度也不会有很大的噪音。比如电机声音很轻，除了地板油会有轻微的加速声（声音像UFO很科幻），日常驾驶几乎听不到电机声。再比如悬架滤震能力很强，路面上的细碎震动都被悬架化解吸收，一些走烂路很恼人的小震动都没有了，压井盖/过坑，就是duangduang两下，非常干脆，再配合不错的静音轮胎，这幅悬架的表现非常有质感和高级感，很像德系车的调教。

如果这时候宋L是一辆轿跑车，配合这样的底盘表现，那绝对有30万级车型的素质，但宋L是一辆轿跑SUV，车身、悬架行程都比较高，这就出问题了。可能有人会觉得前双叉臂后五连杆又是可变阻尼悬架，宋L整个底盘的调教会很硬很运动，但其实这辆车的悬架行程初段是比较软的，像开船一样，低速过减速带和大坑，中高速左右打方向盘，整个车身会出现比较明显的晃动，而在经过比较大起伏的路面（比如桥梁连接处）时，车内也会有比较大的上下颠簸。所以在过弯时，尤其是过弯时又碰到起伏路面或者坑洼，车身就会出现比较大的不规律跳动，悬架是拉不住车身的，再加上方向盘指向并不是很精准，也无法把路感传递给驾驶员，很多时候车身的动态已经很丰富了，但方向盘却没有一点反馈，这就让驾驶员不敢去做比较激烈的驾驶。

到这里可能有些人会说，轿跑SUV毕竟是SUV，主要还是以舒适实用为主，不能过分强求操控性。但宋L作为一个SUV车型，却并没有SUV该有的舒适，悬架行程后段是比较硬的，所以在过减速带时你会感觉车身很晃，但同时又很硬很颠，这就是典型的轿跑风格。该软的地方硬，该硬的地方软，低速像轿跑，中高速像SUV，这就是我觉得别扭的原因，悬架调教是一个比较玄学的东西，宋L底盘给我的感觉就是：硬件是顶级的，但就差玄学。如果你对这辆车感兴趣，一定要亲自去试驾，看看这种风格你喜不喜欢。如果你就是喜欢操控，喜欢激烈驾驶，那同样的价位可以考虑一下极氪007（小米SU7我没开过），预算不够可以看看海豹EV，轿车天生就是比SUV操控好。

至于车型和配置方面，顶配的动力和加速体验并没有想象中那么快，没有买的必要。如果你看中宋L的颜值和质感，那么买次低配550km卓越型就行，204马力够用了，相比低配贵1万，多了电动尾翼、腿托、腰部支撑、座椅按摩、座椅记忆、二排座椅加热、丹拿音响（音质很好），性价比还是比较高的。