高达7000元的补贴，纳米01产品力解析，现在是入手的时刻了嘛？

汽车行业的降价潮可以说是越演越激烈，要不怎么说等等党才是YYDS呢。最近，东风纳米放出了个大招，对旗下的纳米01(图片|配置|询价)车型推出了一波不小的降价优惠政策。自3月1日至4月30日，购买这款车型可以享受高达7000元的补贴，起售价降至6.98万元。除了价格上的诱惑，东风纳米还给我们带来了330 Plus智+版、430 Plus智+版和430 Max智+版三款新配置车型。那么，就让我来跟大家聊聊，这款车都有哪些看点和可能的瑕疵吧。

外观解析

首先从外形上说起，纳米01的前脸设计非常符合现代审美，那个封闭式格栅简洁大方，给人一种圆润的感觉。两侧的日行灯用上了时下流行的贯穿式设计，有效增加了车头的视觉宽度，看着挺有档次的。远近光灯位置比较独特，与格栅相隔，造型十分个性。

在下包围处，东风纳米采用了三段式设计，两边的小导流槽显得很精致，中间的梯形进气口则是用了黑色的蜂窝装饰，增添了几分运动感。

侧面的话，车顶线条平直中透露着时尚，悬浮式车顶设计也算是跟上了潮流。车身的腰线一笔贯穿，门把手隐藏设计，都是为了降低风阻，提升经济性和环保性。轮毂的四幅式低风阻设计也很有个性，整个侧面线条流畅，显得车身很有力量感。

说到尾部，那个大尺寸扰流板以及熏黑处理的尾灯组给人印象深刻，亮起来后辨识度很高。牌照框内凹式的设计也让车尾立体感更强，而下方的粗壮黑色饰板和集成的雾灯，又增添了一些粗犷的美感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距为2660mm，定位于小型车，这个数值在同级别车型中还是比较有竞争力的。

内饰与舒适性

走进车内，纳米01的内饰设计给人的第一感觉就是简洁且科技感十足。双辐式的多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏都传达出了未来感。电子挡把设计也是点睛之笔，用起来挺新鲜。

但是，空调出风口的贯穿式设计虽然增加了层次感，可如果你像我这样比较喜欢直接的风吹感，可能会觉得有点不够直接。中控台和门板使用软质材料覆盖，配上菱形缝线工艺，整体档次感是蛮足的。

在空间表现上，纳米01也挺符合小型车标准。后排空间我自己坐进去量了量，1米7的身高，腿部空间还剩下将近两拳，坐起来还算舒服。不过，后排坐垫稍短，对大腿的支撑就没有那么到位，但考虑到新车的定价，这点儿小问题倒也不是不能接受的。

配置解读

在配置上，纳米01其实挺让人意外地豪华。即使是标配版本，也有倒车雷达、上坡辅助、一键启动等实用功能。而一旦你的预算上去一些，选个次低配或者更高的版本，就能享受到仿皮座椅、车联网、大屏幕中控、自动驻车等更加"高大上"的功能。

PLUS版进一步增加了定速巡航，自动LED大灯这些对于长途驾驶特别有帮助的功能。而顶配MAX版，那就更是豪华了，全景影像啊、自适应巡航功能啊，真的是让人心动。

动力表现

今天咱们来聊一聊东风纳米01驾驶起来是什么感觉。这台车看起来很有活力，价格也不错，可实际上路感受如何呢？别急，我试驾了这台车，现在就给大家详细道来。

首先得说，这车有三种驾驶模式：经济、舒适和运动。老实讲，在经济模式下，车子给我的感觉就是“懒洋洋”的，动力输出有点吝啬，稍微重脚一点儿也不太给力。舒适模式稍好一点，但如果你想要那种“随叫随到”的加速感，还是得切到运动模式。运动模式下，车辆的反应明显更积极，日常超车啊，或是需要迅速加速时，才不至于手忙脚乱。

我试着把车开上高速，看看这95Ps的最大马力能发挥到什么程度。没错，它的标明牌上写着最高速度140km/h，实测也确实可以达到。在安全的路段，我踩足油门，车速稳稳地爬上去，没有半点虚假。

不过呢，起步的话，我得吐槽一下，这车反应真有点儿慢。就像是你跟它说“走吧”，它却还在那儿愣神儿似的，过一会儿才意识到，“哦，原来是要启动了”。这点有点小失望，毕竟很多人喜欢电动车就是因为它们起步迅猛。

另一个问题是自动驻车系统。用起来本该方便，可每次重新起步时，那个突然的拉扯感简直能把车上的人晃晕，特别是后排的乘客，用得不好可能会影响到人家的胃。

说到底盘，东风纳米01用的是前麦弗逊后扭力梁结构，这个组合在同级别车型里算是相当普遍。可是，它的底盘做得有点轻，遇到颠簸时车身容易抖，开快了还有些飘，很明显这不是一台适合长途马拉松的车，更像是城市里的敏捷小跑者。

再来说说方向盘。方向盘还算是个亮点，手感不错，打起方向来也顺手。尤其在转向时，它有一定的阻尼，给你足够的反馈。不过，路感就差强人意了。这玩意儿，在精细的驾驶体验上是个硬伤，但考虑到这是一款主打城市代步的小车，咱们也就将就一下吧。

最后聊聊刹车。这车的刹车系统给我的信心不是很足。尤其是刹车踏板的后半程，那种紧急情况下希望它能给我更多支持的时候，它总显得有点力不从心。可前半程的制动力度又很足，想要轻轻地减速时，它又显得很给力。感觉这刹车的节奏有点跳，需要时间去习惯。

电池容量与续航表现

首先要说的是，东风纳米01用的是磷酸铁锂电池，这种电池被广泛认为比较稳定、安全。如果你在意的是续航，那么标准版有超过31kWh的电池容量，在CLTC工况下能跑330km；长续航版则更客气，超过42kWh的容量，理论上可以跑到430km。

咱们得承认，7万元起的价格确实把电动车市场的门槛降低了不少。比如五菱缤果或者比亚迪海鸥，它们也能提供超过300km的续航，价格也差不多。但是，东风纳米01在空间和性能上做出了很好的平衡，在保持10万元以内的价位上能跑出400km以上的续航，这在小型车市场里真的不多见。

续航背后的考虑

然而，咱们在兴奋之余，还得仔细想想：一味追求续航真的好吗？有的车型可能会牺牲其他方面的性能来换取更长的续航，结果就是你得到了一个只会跑得远，但其他方面表现平平的车。相比之下，东风纳米01的策略则显得更为周全，它在满足续航需求的同时，并没有忽视车辆的整体品质。

对外放电功能

再来谈谈这个对外放电功能。这玩意儿在A级车或者更高级别车型中是常见的，但在A0级车里就比较罕见了。为啥呢？成本嘛。通常A0级车因为成本控制，电池容量都不会太大，每多花一分钱都得精打细算的。

对外放电功能需要额外的转换装置，成本自然就上去了。但长途旅行或野营时，如果你的车能当个移动的“充电宝”，那就太方便了。对于那些喜欢户外活动的朋友来说，东风纳米01长续航版本的这个功能简直是个大福音。

直击痛点

续航虽好，但也不能盲目。电动车的充电问题，尤其是在公共充电设施并不完善的地区，可能会成为购车时的一个顾虑。长续航固然能在某种程度上减少充电的次数，但如果每次找充电桩都像找宝藏一样，那这续航的优势也就显得不那么实用了。

写在最后

在东风纳米01的身上，我们看到了一个平衡的艺术——在保证续航的同时，还能提供合理的空间、舒适的驾乘感受和丰富的配置。而且，它通过对外放电等功能的加入，也显示出对消费者实际需求的深刻理解。总的来说，它没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里，而是力求在成本控制下为用户提供多方位的价值。