“新晋”VS“老牌”:零跑C10PK宋PLUS荣耀版

首先外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i采用全新的“海洋美学”设计语言，圆润且富有一定低趴感的前脸造型配合无边界式中网，海洋家族的属性再次提升，虽说没有上代车型偏向王朝网设计的那份大气，但整体时尚感与身份属性更加明显。

作为零跑品牌全新车型，零跑C10采用家族式设计语言，贯穿式LED灯带与两侧头灯组相连，封闭式前脸配合前包围两侧L型的进气口造型，整体视觉效果更加立体、大气；相比宋PLUS更为简约的车身线条配合多辐式轮毂，整体轮廓更具气场；虽说同样采用贯穿式尾灯组，但更为简约的设计风格，零跑C10则要更加符合年轻消费者的审美需求。

拉开门走进内饰，比亚迪宋PLUS 荣耀版采用比亚迪家族式设计语言，12.8英寸中控悬浮pad配合12.3英寸的液晶仪表，科技感与辨识度表现比较强烈。或许是因为个人审美疲劳，总觉得比亚迪这套内饰设计多少显得有些过于保守、沉闷。

零跑C10内饰设计同样采用简洁的设计风格，10.25英寸悬浮式液晶仪表配合14.6英寸中央悬浮式车机大屏，科技感营造上还是要比宋PLUS“略高一筹”；与此同时，零跑C10取消中控区物理按键设计，对于整车内饰的整洁度与科技感提升还是比较明显的；尤其是高位中央扶手设计以及怀挡电子挡把的搭配，高级感确实更为明显一些，作为一个90后，小编个人绝对更偏向于零跑C10这样的设计。

虽说定位紧凑型SUV，但只要选择SUV产品的用户无一不注重空间需求。比亚迪宋PLUS荣耀版车身长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm；零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。虽说在车长方面，单从数据上来看比亚迪宋PLUS荣耀版好像占有一定优势，但实际上大家仔细观察两款车型外观设计便可而知，宋PLUS荣耀版车长上的优势对车内空间的表现并没有明显的改善，反倒是零跑C10这边，凭借更宽的车宽以及更长的轴距，为车内空间带来更加宽敞体验。

当然以上这些说来说去都是些“仁者见仁智者见智”的问题，售价相同性能与配置上的差距才是硬道理。虽然两款车型起售价十分接近，不过有意思的是零跑C10入门售价车型则为纯电版车型，为了对比更加客观，笔者挑选价格方面更为接近的零跑C10 210舒享版增程车型与宋PLUS DM-i 110旗舰型插混车型进行对比。

售价方面，宋PLUS 13.98万元、零跑C10 13.58万元，抛开增程与插混的区别，零跑C10 210舒适版车型CLTC纯电续航210km、宋PLUS DM-I 110旗舰版NEDC纯电续航仅为110km，不得不说价格低上4000的情况下，零跑纯电续航反而还多了100km，性价比方面的差距相信大家自然看得懂。

不过相比而言，宋PLUS DM-i荣耀版则要比零跑C10多了头部气帘、遥控泊车、电动后尾箱；反观零跑C10则多了L2级智能驾驶辅助系统、8155车机芯片；其实在我个人看来，电动尾门、遥控泊车这类“花里胡哨”的配置远不及拥有主动刹车、自适应巡航、车道居中、车道偏离预警等安全方面配置来的实在。

而对于纯电车型来说，虽说零跑C10 12.88万元的入门价格更低，抛开其它问题单讲纯电车型入门，零跑C10完胜。不过同样为了对比更加客观，笔者还是挑选售价更为相近的零跑C10 530智享版和比亚迪宋PLUS EV 520km豪华型进行对比。

首先宋PLUS 售价14.98万元，要比零跑C10的14.88万元高1000元，同时CLTC纯电续航520km也要比零跑C10少了10km；除此之外，零跑C10采用后驱布局，相比宋PLUS的前置前驱，操控性能方面有着明显的优势。

除此之外，零跑C10 530智享版则要比宋PLUS EV 520旗舰型多出包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道居中以及自动泊车等功能在内的L2级智能驾驶辅助系统，同时副驾还多了电动座椅以及前排手机无线充电等功能，不得不承认，无论是混动车型还是纯电车型，只要价格拉近，零跑C10整体的性价比便得以凸显。