两极化的宝马新世代车型，能捕获中国心吗？

这个时代真是把人逼得不行了，BMW 的标志性「双肾」竟然同时走向了「两个极端」，可见当下 BMW 面临的挑战，着实是不容易应对。

3 月 21 日，BMW 隆重地召开了 2024 宝马集团财报年会，在数字分享之外，最吸引观众眼球的是其全球首秀的「新世代 X 概念车 BMW Vision Neue Klasse X」和去年就发布的「新世代概念车 BMW Vision Neue Klasse」，前者是个高、肾极小、充满力量感的「肌肉哥哥」SAV（SAV 是 BMW 此前在发布 X5 时自创的名词，区别于传统 SUV，指兼具越野功能和其他运动用途的多功能车），后者是个矮、肾极大、更显优雅的「胖弟弟」轿车，同时 BMW 还表示，「新世代」的驾驶体验将基于两个特征：一个是「悦享」，英文是 EASE，代表着舒适和放松，另一个是「悦驾」，英文是 BOOST，代表着极致的运动和操控体验。

另外，「新世代」这个词，翻译的是德文的 Die NEUE KLASSE，BMW 说，为的是「唤起无数宝马人和欧洲客户对 60 多年前那段宝马创变历史的记忆和情怀」，并强调这并不是「对「某级」命名方式的模仿」。嗯，再看看奔驰的「Defining Class since 1886」系列品牌营销广告，这两家，也是蛮有意思的。

这些大和小、舒适和运动、新和旧的元素放在一起，代表着 BMW 对未来的愿景——两个极端之间，充满了弹性和无限可能。

从概念车到量产，距离更近了

今日的 BMW 面临的是怎样的一个时代？时代跑得太快，连概念车都被逼得无限贴近量产车了。BMW 这一次，就在新世代 X 概念车全球首秀的同时，宣布了量产计划：宝马集团将从 2025 年下半年开始投产新世代车型，在随后的两年内将有至少 6 款新世代车型实现量产，并且新世代车型已启动道路测试。

「肌肉哥哥」新世代 X 概念车是宝马标志性的 X5 的继承者，现在不好说它会不会像 X5 那样风靡全球，但造型和技术亮点还是足够突出的。外形就不多说了，充满了未来感，内饰也非常吸睛，从像「平行四边形」那样有一定倾斜角度、并且非常靠近驾驶员的中央大屏，到大面积的车窗和全景玻璃天窗，再到橙红色的织物装饰，以及车内与显示屏同步的氛围灯，都透露出一种与外形有巨大反差的家居温暖感。

最突出的是 BMW 将传统的仪表盘压扁拉长变成了「全景视域桥」，「征用」了整个前挡风玻璃的下沿来显示重要信息，并且可以高度定制，让驾驶员根据自己的习惯对信息进行排布，以达到真正的「眼不离路，手不离方向盘」的理念。和国内许多新能源车喜欢讲述乘客的大屏互动体验不同，宝马始终坚持的是「以驾驶者为中心」的理念。

关键的技术层面，BMW 表示未来的车型「将拥有四个超级大脑」，也就是四台高性能计算机，用以提升驾驶体验，带来「更精准、强劲的动力表现，及更高的效率」，这其中既包括驾控，也包括自动驾驶能力。此外，新世代车型还将使用第六代 BMW eDrive 技术，除了改进电驱动单元，还采用了新的圆柱电芯——单位体积能量密度比方形电池「高 20% 以上」，进而能将能效提高 25%，续航里程也增加 30%，还将支持「双向充电」，可以说是很大的进步。同时，国内这两年热炒的 800 伏也将出现在 BMW 新世代车型上，「10 分钟内即可补充 300 公里里程」。

尽管还打着「概念车」的旗号，但是 BMW 显然已经把新世代 X 车型的种种细节都考虑好了，将市场对量产车的期待拉得很高，也显示出极强的行动力，但同样关键的是，在「内卷」这个词已经说腻了的中国市场，以上技术参数，是否能一直「名列前茅」到 2026 年交到消费者手上呢？

中国市场，龙马精神

在新能源市场不得不重新经历一番「摸爬滚打」的 BMW，对中国市场的重视溢于言表，可能因为 2023 财年是华晨宝马营收完全被纳入宝马集团的首个财年，整个财务报告的部分华晨宝马频频被提及。

但 BMW 在中国的路不是那么好走，纯电车的降价带来了喘息的机会，但可持续性却要打个问号，同时给品牌调性带来的影响，也很难忽视，加上每年都有的各种突发舆情，要守住品牌力，是一个不小的挑战。当然另一方面，宝马对中国市场确实拿出了诚意。

BMW 已经为新世代车型在中国做好了布局，据称「早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发」，以确保「中国消费者的趋势性需求」能够得到体现。宝马的中国研发团队已经有近 20 年的历史，目前已经是「德国之外最大、最完备的研发网络」，分散在北京、上海、沈阳和南京，「具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力」，近年更在沈阳新建了「17 个专门用于测试新能源车」的实验室。去年 12 月，其「搭载 L3 级别自动驾驶功能的车辆」在上海获得了「高快速路自动驾驶测试牌照」。

图注：宝马新时代车型将在沈阳、德布勒森、慕尼黑和圣路易斯生产

2026 年，国产 BMW 新世代车型就将在沈阳投产，目前中国研发团队也参与到了「各项技术测试和验证工作之中」。同时，「总投资 100 亿元人民币」的「第六代动力电池项目」的建筑主体也已经完工，这个工厂将为国产的新世代车型供应电池，也将协助推动未来 BMW 更多的新技术在中国的落地。

图注：第六代动力电池将通过在中国、美国、墨西哥、德国、匈牙利、泰国的工厂生产

未来的无限可能：弹性 or 不确定性？

此次宝马集团财报年会有一个有趣的细节，BMW 的高管不断提到环保和可持续的议题，甚至举了德国电池工厂的例子，表示在与当地居民积极沟通之后，BMW 获得了当地居民的热烈欢迎。这个故事，对比特斯拉柏林工厂最近被纵火的事故，显示出传统豪华品牌对全球议题的预见性和应变能力。但这些都是在中国市场会「石沉大海」的议题，对中国的新能源车主来说，三电技术、舒适度和价格才是王道，环保材料并不在他们的视野里。

这就是 BMW 和其他类似的豪华品牌面临的议题割裂，也是其新能源车在全球和在中国面临的不同前景。更有意思的问题可能是，BMW 在中国的研发团队与工厂，是否可以更好地根据本地市场的需求变化来动态地调整对应的产品规划和细节？从 2024 年到 2026 年会是漫长的两年，从德国到中国，也是漫长的跨洲际沟通，要在中国品牌扎堆的细分市场突出重围，在地的应变会是关键的一步。