远离“高危”新势力！威马车主已被遗弃，二三折出手没人要

最近几年时间，随着造车新势力的持续发展，市面上出现了很多具备高智能的新能源汽车产品，但是这其中有很多造车新势力都处在“高危”状态，也就是说，由于销量、财务状况不佳等关系，这些造车新势力品牌很有可能无法长期生存下去，也就是随时有可能倒闭，相比于购买燃油车，风险就会大很多。

这种风险一方面来自于厂家一旦停产倒闭，那么很多新能源汽车就从智能汽车退化成为普通汽车，因为后台服务器停止服务，也没有继续进行OTA的能力；另一个方面，因为新能源汽车本身的迭代速度过快，加上很多消费者对于新能源汽车不是很信任，新能源汽车本身的保值率就比较一般，一旦新能源汽车厂家倒闭，后市场几乎没有完整的维修能力，这些品牌的新能源汽车，后期维保难度绝大，当然二手车保值率更是大打折扣，甚至没人愿意接手。

之前威马汽车出现了财务危机，基本上可以确定，威马汽车作为一家汽车企业，已经进入了瘫痪状态，大量员工离职，终端门店关门停业，对于我们局外人来说，这无非就是一次失败的创业行为，或者说更像是一场闹剧。因为之前威马汽车创始人沈晖被开出一年12.6亿元的各项薪资和待遇，这就太离谱了，更像是沈晖和创始团队想直接将后续投资直接揣进自己腰包。所以这家企业陷入困境不算稀奇，或者说，和最近陷入困境的高合汽车，是完全两种不同的情况。

但是对于那些购买了威马汽车相关车型的车主们来说，威马汽车的停摆，就是灭顶之灾……

从目前的情况来看，威马汽车的APP基本上已经陷入了半瘫痪状态，所以很多车主的车型还能够作为一辆车使用，也就是说可以充电，可以继续跑，但是需要借助APP才能实现的一些功能，就无法实现了。当然影响最大的，还是基本的维修和保养，因为随着威马停摆，零部件供应商也不再为这个品牌的车型生产零部件了。

所以现在很多车主的车辆出现问题，就只能通过购物网站和第三方维修平台进行维修和购买零部件，在网上购买一些小件，雨刷、灯组之类的，通过第三方养车平台，求购一些拆车件和渠道中留存的原厂件。但无一例外的是，这些部件的价格都非常高，原因很简单，那就是这些零部件现在是稀缺货，用一个少一个，而且寻找这些零部件，也需要花费很多的时间。所以在这种情况下，车主的车辆一旦出现问题，维修的时间和成本就很大了，而且不排除根本找不到零部件或者无法维修。

那么对于车主来说，既然威马的车型维修、保养已经成了难以解决的问题，那么及时出手，是不是就可以顺利“解套”了呢？

事实上，随着移动互联网和小视频的加持，车主、二手车商、二手车购入者之间的信息差已经越来越小了，也就是说，威马刚刚“出事”，二手车商就知道了，所以这些二手车商或者个人用户就非常抵触这些威马汽车产品，大家都不愿意接受。如果有一些资源比较广，希望通过购买这些威马车型，然后拆车卖零件获取更大利润的车商，价格也会压得特别低。

我们在汽车垂直网站的二手车版块，搜索到了威马部分车型的报价，比如一辆跑了9万公里的威马EX5，原价22.23万元，现在挂出的售价只要5.38万元，也就是两折多一点，对于车主来说，损失还是相当大的。而且这不是个例，我们在相关网站上看到了很多跑了几年的威马车型，二手车报价基本上都是2—3折，而且有些车型的里程很少。

所以威马汽车这个案例，就给很多准车主敲响了警钟，购买新能源汽车，尤其是准备购买一些刚刚建立没几年，在财务、销量等层面的指标看上去不是很健康的新势力品牌的产品，一定要谨慎再谨慎，能不买尽量不买。因为一旦出现了类似威马汽车这种状况，车主的处境是相当尴尬的，没法好好用，也没有办法卖出像样的价。