续航720纯电SUV卖18万，韩国车的性价比又回来了？

起亚EV5的售价是15万级别，而大众ID.4起步价为19万元级别。如果以指导价来看，起亚EV5性价比会更高，特别是15万上下是一个很多人购车的分界线。

而这一次我们前往厦门，试驾了最新的起亚EV5 720长续航版，而且我们试驾的是eAWD的四驱版本。

我们来看看，进阶级的EV5与入门级EV5开起来有什么不同？

其实2月1日EV5 720长续航版已经上市，续航从标准续航版本的530km提升至720km，共推出720 Air版、720 Land版以及720Wave版三种配置的车型，官方建议零售价分别为18.48万、20.18万以及22.58万。

18.48万元-22.58万元也让起亚EV5 720长续航版，是同级别纯电SUV中续航唯一超过700km的车型。

相比标准续航版车型，新车在续航里程大幅升级的基础之上，针对智驾安全、舒适性、智能科技配置、外观设计、内饰用料等方面升级。

例如我们试驾的车型配置了非常漂亮的19英寸空力轮毂（四驱版车型专属配置），可选装e-AWD双电机四驱系统，更先进高效的三电与更灵活敏捷的操控。

电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

EV5 720长续航版配备88.1kWh电池组，CLTC续航里程高达720公里，电量从30%至80%的补能时间仅需27分钟。

动力方面，EV5标准版采用前置电机设计，电机输出为160kW和310Nm。而e-AWD双电机最大功率233kW，峰值扭矩480Nm，其中新增的后电机功率为73kW。

实际驾驶体验，四驱比前驱确实好开了，除了动力更强外，主要是动力输出更平衡。例如在大脚电门加速出弯时，车身姿态会更好，急加速起步时也不会出现前轮打滑现象。

但总体对比，EV5前驱版和四驱版驾驶体验上差距并不算大。毕竟EV5还是一辆经济代步型SUV，不是特斯拉那种性能风。

相当满意的地方是，EV5的电机输出较为平顺，也就是没有一般人所担心的坐电车容易晕车，这也是合资大厂比自主品牌和新势力优秀的地方。

采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，并通过应用液压衬套及减震弹簧优化，确保最佳驾驶与乘坐性能。

值得一说的是，四驱版依然像单电机那样，前盖下可以提供一个67L前备箱。所以说E-GMP平台结构很紧凑，同级车很少有这样的空间表现。

EV5尺寸为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，比大众ID.4稍小一点，但差距不大。实际观感，起亚EV5基本与ID.4差不多，方方正正的设计很显大。EV5后部设计比较特别，有点像升高底盘的MPV。

起亚EV5

大众ID.4

空间方面EV5表现没有惊喜，但也属于优秀。特别一赞的是前后排座椅都比较舒适，坐姿舒适更接近于油车，没有很多电车那种地板特别高，座椅很短、高度很矮的别扭。

智能化方面，起亚EV5配备了一体式三联屏（12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏），搭载了起亚在国内首次应用的最新一代ccNC智能互联娱乐系统。

试用下来包括语音识别率，屏幕显示效率和车机功能。起亚EV5这套系统与自主新势力没有优势，但EV5在合资品牌中已经非常不错。例如比大众ID系列要好多了。

纯电SUV市场越来越卷，价格继续下探，车型却越来越好。选车路上许多人会考虑热门的自主品牌，例如比亚迪、埃安等，似乎合资品牌的电车是“杂牌”，论造车经验没有自主好。

但眼界放开一点，还是有一些品牌尽管国内销量一般，但在国际上却是很领先的电车品牌，而且驾驶体验都很好。