试驾起亚EV5：15万成替代大众ID.4更好选择？

前些天看到赵老师锐评当代车市，她有句话我记到现在：大家很难根据自己的喜好去选择汽车了。

国内的汽车产品很多，好车也多，价格也卷。但买了个性点的牌子或者车子，就要被人嘲笑。

就好像我买一辆18万的起亚油车，是正经的选择。要是买一辆18万的起亚EV5，就不太正经了。

老实说，无法理解。

起亚EV5这车售价18万——不到3万美元，就可以用88度电实现CLTC工况下720公里的续航。

作为对比，同价格是87度电的比亚迪宋PLUS EV的纯电续航为605公里。

3万美元是个很关键的梗，因为起亚EV5是一款需要国内生产再出口的合资车。也是因为这个原因，起亚EV5身上有很多——明明可以降本，但是没有这么做的——细节。

比如起亚EV5全系标配了中间气囊。

目前在国内标配这个气囊的车型屈指可数，因为这是一个典型的欧洲需求，发生碰撞的时候，前排乘客中间会爆出气囊，如果没有这个气囊，那这车在E-NCAP碰撞测试中，很有可能拿不到五星评价。

又比如这个车的内饰用料有一种先锋主义的美，话不多说，直接给大家闻一下白左味儿~

仪表台表面、手套箱、门护板装饰、中控，是用再生聚合物做的。座椅缝线是再生涤纶纱。

中控装饰、门护板开关面板，是用生物基聚合物做的。中控中央扶手、门护板装饰、座椅面料，是用生物基合成皮做的。座椅头枕是生物基合成泡棉（基本都是甘蔗）。

适用于顶棚、遮阳板、低配的织物座椅织布是再生 PET ，高配座椅是植物皮革（玉米、大豆）。

地毯也是再生 PET 。后备箱还是再生 PET。

我打完这段字都不认识“再生”这两个字了，全身都是北欧味，感觉自己精神都升华了，不得不开上自用的国产车缓一下，琢磨下这一套降本了能便宜多少，回到现实了，再写下一段。

再看看这个导航界面，我上手摸索了一下才知道Auto原来是“比例尺自动调整”的意思，“200”就是比例尺，虽然地图供应商是百度，但很明显，这个样式和UI这根本不是基于国内习惯整出来的导航。

而内饰设计也是很典型的发达市场需求，包括充满巧思的后备箱，V2L对外供电，后备箱的车内三相插头供电，33度可调的后排座椅，前排浪漫座椅等等。

浪漫座椅就是前排中央这一块垫子，说是车辆静止的时候可以给小孩子坐，让前排的夫妻生活也能让小孩子参与进来。

而且有很多设计是新造车势力讨论过的话题，比如后排右侧的小桌板，温度调节范围5~55℃的保温箱，B柱的挂钩，前排头枕兼职挂钩，主驾零重力座椅等等。

起亚EV5这车甚至让我产生了十分奥秘的迷思，就是，一个不注重国内市场的小汽车（主要是出口赚钱），因为销量预期不高，以至于起亚不舍得开发验证降本的本钱，所以国内消费者有机会接触不降本的全球车。这是消费者的好事还是坏事？

回到正题，当你的预期放在这是一辆“KX5电动车”的时候，你的预期会得到极大满足，因为很多设计和平台化的东西，你根本无法在起亚的油车上找到。

这就是E-GMP平台的作用，这个平台能够涵盖基于全球研发的新一代电机、减速器，逆变器以及电池等。并且可以支持FOTA和800V架构升级。

这种平台升级在驾驶性能上，是体现得最为直观的。

首先在NVH控制上，这种车一开就知道是专用纯电平台小汽车，整车的隔音平衡得很好，非常安静，能感觉到发动机消失后，起亚专门对路噪和胎噪进行了优化，给人感觉像在开一辆捷尼赛思的SUV。

传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺在地板下面，我觉得这个特性也贡献了较低的NVH值，而且官方资料也提到，EV5这车用了液压衬套。

但“宛如捷尼赛思”的印象在遇到颠簸之后被打破了，冲击的声音还原了紧凑型SUV的水平，车身反应不大，冲击的声音有点超乎预期。这一点，GV60这种高级小纯电还是会更好些，滤震质感会更沉闷。

很有意思，同样是基于E-GMP平台的前麦弗逊+后E型四多连杆，捷尼赛思CV60更强调高级和质感，EV6更强调运动和支撑，EV5更强调能耗和续航。

也因此，EV5的电驱系统很高效，PE系统减少了体积和重量，优化了各部件的损耗，并将电机、减速器、逆变器进行整合，实现了一体化。

▲电驱系统集成后，前备箱就空出来了，可载重25公斤

160kW的前驱电机最高转速提升了70%，减速比增加了33%，所以这车的最高时速是185km/h，比大众ID.4（160km/h）、宋PLUS EV（175km/h）都要高。并且很多纯电车驾驶性翻车的单踏板模式，起亚EV5也做得很好。

这种开发上的完整性是传统车企很擅长的，包括各种驾驶模式切换，刹车脚感，悬架的极限可控性都是一流的。

但有几个问题也需要优化：

·刹停时明显点头，车太重，麦弗逊真的尽力了；

·在30km/h以下日常加速，也能明显听到电机的声音；

·转向手感缺乏路面的沟通感，跟大众ID.4差距明显；

·维持固定速度时，会有很轻微的扭矩归零冲击；

·快充口在车头右侧，而且EV5的车头很长，这点一定要注意；

最后聊一下起亚EV5最长的短板：智能化。

事实上，你基本不用考虑EV5这车的智能交互，我体验过后的建议是全交给CarPlay和CarLife解决，起亚现在卷8295上车有啥用呢？开发周期两年，不还是落后东西。

还不如卷智能驾驶。

起亚EV5的智驾硬件是5个毫米波雷达+5个摄像头+12个超声波雷达的方案，可支持高速（70km/h+）拨杆变道，也就是说，这个硬件和感知是没问题的，如果配上规划控制+高精地图，就是不折不扣的高速NOA。

比起智能座舱，我更期待起亚能鼓捣出合资车的高速NOA。

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结语

总结下起亚EV5这车给我的感觉，续航里程和能耗控制保证了这款纯电车的基础，在这个基础上拓展的全球化需求，则是这车最容易让人最动心的部分，不过有些质感上的遗憾需要弥补。

最后，我特别想知道，当欧盟真的对中国生产的新能源车发起制裁的时候，起亚EV5又该如何应对？拭目以待。