坦克500 Hi4-T：有劲儿有力，新能源也很适合硬派越野车

新能源的热度还是逐步向越野车领域蔓延开来。在汽车发展史上，越野车一直是比较特殊的存在，发展几十年，才从自然吸气切换到涡轮增压。作为一款野外探寻的交通工具，越野车一直都是拒绝形式主义，主打的就是实用，真本事才是硬道理。

在很长一段时间内，行业内对新能源越野车一直存在很大的争议。很多人表示，新能源技术并不适合于硬派越野车这种重工艺车型。即使现在新能源技术飞速发展的今天，新能源在越野车领域仍然让人深信不疑。由于驱动电机独特的物理特性，四驱动力输出总是不完整。馈电情况容易导致性能衰退，还有电池自身不确定性带来的安全隐患。就算越野车采用新能源技术工况水平很高，但是还会逊色于纯燃油越野车。

但是我们现在说的一切，都是基于“以电驱为主”作为越野车的前提，如果将它从主要工具转变成辅助工具，结果就会变得不同，坦克500 Hi4-T就是这么做的。搭载越野级别的超级混动Hi4-T，纵置油电并联设计，搭载2.0L发动机，集成了P2单电机的9HAT变速箱和37.1kWh电池组成。和普通的四驱混插不同，电机部分更少，变速换挡挡位变多，实际上还是以燃油为主，搭配电能辅助，侧重在性能而不是节能，这就能很好地解决新能源在越野车上面的不足的地方。

其次，搭载自研的9HAT变速箱，最高的运动效率为97%，一档速比为5.288，相比于无级变速和单档减速等常见的混动系统更加顺畅。面对亏电情况，发动机直驱，自研的变速箱仍然可以提供稳定的输出，适合追求野外探险、长途穿越旅行的冒险者，满足不同的动力需求。在高原等极端天气下，电动机也能有效地解决发动机动力衰退的问题，取长补短，突出优势，从而保证越野的强大性能。

在能源管理方面，坦克500 Hi4-T设计针对不同场景差异化的特点，可以进行智能化调节，根据用户使用习惯调整，定制差异化服务，再结合高效回收能源系统，滑行、刹车等突发等情况下可以实现还能能量转换，不放过每一个补能的机会。能量储备和应用时刻都在紧急状态，避免因为动力不足出行不畅，满足越野车强悍动力需求。

坦克500 Hi4-T还有各种驾驶模式，雪地、沙地等场景使用模式应有尽有，还能根据自身使用习惯选择更加专业的专业模式。透明底盘和坦克转弯这种越野功能也是有的，看着就很有劲，

在某一程度上，坦克是潮流的代表，现在发展却是和主流相反。在很多汽车追求电动化时，它带来3.0T高阶发动机；当其他品牌主打以电为主的混动系统时，它采用以油为主的混动系统。越野车不允许半点亏电隐患，在城市可以很轻松地找到充电的地方，但是在无人区要行驶很久才能看到补能地。虽然Hi4-T不是现在最先进的技术，但是却是最实用的，这就是坦克500 Hi4-T更适合作为越野车的原因。