全新凯迪拉克CT5降价7万元，伤敌一千自损八百？

配置升级，改款诚意满满

新款CT5作为中期改款车型，在外观和内饰方面采用了最新的家族式设计语言。首先，外观方面，盾形进气格栅搭配犀利的前大灯组，使得整个车头看起来更加运动、时尚。车身侧面和尾部线条也经过重新设计，颜值仍然在线。

内饰方面，CT5此次标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏，显示清晰、细腻，相比当前造车新势力的“冰箱彩电”也不遑多让，总算能有一战之力。新车也搭载了8155车载芯片，车机系统的流畅性也有了明显提升。新增126色氛围灯、标配ANC主动降噪。同时，新车还配备了L2级自动驾驶辅助功能，常规的自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等功能都能满足，虽然与特斯拉、问界、小鹏等品牌的自动辅助驾驶还有一定差距，但也有了不小提升，一定程度上能够提升驾驶便利性。

动力方面与老款车型一致，仍然搭载了那台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。动力表现相对比较充足，在高速超车时能够提供源源不断的动力，10AT变速箱表现也基本处于主流水平。这套动力系统高油耗的问题依旧没能得到彻底解决，百公里油耗基本在9-11L之间，仍然略微偏高，不过在这一价格下，多那一点油耗似乎也没那么重要了。

整体而言，凯迪拉克CT5此次改款比较成功的，外观设计年轻运动，内饰对年轻消费者有着不小的吸引力。

伤敌一千自损八百，形成恶性循环

凯迪拉克的降价虽然有些猝不及防，但是也在意料之中。凯迪拉克的终端价格一直有着不小的优惠，其中，2023款凯迪拉克CT5早在年前的优惠就已经达到了8.5万元，起步售价仅需20.47万元，如今新款CT5降价一方面是为了跟上老款车型的步伐，另一方面也是迫于新能源汽车降价的压力。

据乘联会数据显示，2023年凯迪拉克CT5累计总销量为84456辆，同比2022年增长了12.5%，尽管销量不急BBA，但是在二线豪华品牌中已经稳稳地站在了第一阵营，并且有追赶BBA的趋势。

二线豪华品牌市场中，一直以来就是以价换量，尤其是凯迪拉克和沃尔沃这对难兄难弟，几乎一直处于降价交锋中，经销商动辄10万的优惠屡见不鲜。所以，此次凯迪拉克CT5降价只不过是将经销商的价格拿到了台前，放在了明面上。表面上来看，厂家获得了销量，但是新车降价快，导致了二手车保值率过低，同时加剧了用户持币待购的现象，造成恶性循环。

凯迪拉克CT5官降之后，价格与传统品牌B级车重合，收割了传统品牌B级车的潜在用户的同时，也让其品牌溢价能力快速流失。不仅如此，凯迪拉克CT4此前的终端优惠后，裸车价格已经跌破15万元，落地后也仅仅16万多，对传统品牌的冲击不可谓不大，但二手车保值率也进一步降低，最终影响凯迪拉克品牌在用户心目中的地位。

蝴蝶效应，带动行业降价

凯迪拉克CT5降价后，作为二线品牌的竞争对手，沃尔沃S60，林肯Z，捷豹XEL也迎来了前所未有的压力。目前，这三款车型的售价均高于凯迪拉克CT5，尤其沃尔沃S60和捷豹XEL入门版本还采用了低功率发动机，在动力方面比凯迪拉克CT5还有一定的差距，加速超车也有着先天的劣势。

面对着比自身更强的竞争对手，沃尔沃S60，林肯Z，捷豹XEL也必然会选择以价换量的方式。当二线豪华品牌集体降价后，可能会让很多追求务实的用户放弃BBA，二线豪华品牌收割BBA的意向客户后，BBA销量下滑则必然会采取降价措施。所以凯迪拉克CT5的降价仿佛蝴蝶效应一样，只是自己扇动了一下翅膀，就会促使同级别车型跟着降价，当然，最终受益的还是消费者。

写在最后

凯迪拉克CT5的降价，表面上看，确实打响了豪华品牌“价格战”的第一枪，但是从根本上来看，凯迪拉克只是将原本经销商的让利放在了明面上，实际相比于老款车型还有一定的降价空间，目前的价格还远远没有到位。不同的是，凯迪拉克CT5对刚刚上市2个多月的新车进行大幅度官降，可以看得出凯迪拉克的决心，当然，也反映出了凯迪拉克对国内市场的担忧。