“海豚”潮涌，合资“血战”

近期，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版以其破天荒的销售价格震撼了整个汽车市场，成为车圈的焦点话题。这种价格策略不仅引发了广泛讨论，也促使其他汽车品牌重新考虑自己的定价策略。

值得关注的是，比亚迪近期推出了海豚荣耀版，这是一款备受瞩目的新车型。它于2024年2月23日正式上市，提供两种动力选项：70千瓦（续航302km/420km）和130千瓦（续航401km）。海豚荣耀版共有四种不同配置的车型可供选择，价格区间为9.98-12.98万元。作为比亚迪首款采用e平台3.0技术的车型，海豚荣耀版在配置上进行了显著的升级和调整。尽管外观设计保持了2023款的风格，但在配置和动力方面都有所提升。这种增配减价的策略可能会对合资品牌车型构成挑战。

合资难以撼动，海豚越战越猛

近期，国内汽车市场的一大趋势是各大品牌纷纷调整价格策略，以吸引消费者，其中不乏一些原价超过15万元的合资车型通过限时折扣及经销商优惠，使得其市场售价与比亚迪海豚系列相近。这一现象引发了市场上的热议，人们好奇在如此激烈的价格竞争中，海豚是否能继续保持其销量的领先地位。根据市场数据，海豚系列的销量不仅未受到近几月竞争对手降价策略的影响，反而在去年下半年实现了逐月增长。

如今，海豚系列迎来了全新的改款，以更具吸引力的配置和价格优势，也将进一步巩固其在细分市场中的地位。改款后的海豚在性能上得到了显著提升，这次提升并非通过简单调整动力参数实现，而是通过升级硬件配置，例如，将原有的后扭力梁悬挂升级为四连杆独立悬挂。这一改变使得海豚在操控性和乘坐舒适性方面都有了明显的提高。

在外观设计方面，海豚也进行了精心的调整。新增的“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两种车身颜色，以及自由版和时尚版车型16英寸轮圈的五孔花鳍样式调整，使得新款海豚更加符合年轻消费者的审美偏好，提升了整车的颜值。

配置方面，海豚荣耀版进行了多项升级，包括全系车型前排充电孔从原有的标准升级为Type A+C组合，并且Type-C接口支持最高60W的快速充电。对于时尚版和骑士版车型，前排的手机无线充电功率提升至50W，并配备了主动散热风扇以优化手机充电时的散热效果。

此外，海豚荣耀版的全系车型还增配了后备厢分层盖板、方向盘可进行4向调节，以及时尚版及以上款型前排座椅增加了通风功能，后排座椅增设了隐私玻璃等配置，这些细节的升级进一步提升了乘坐体验。

此次比亚迪海豚的升级显然是细致考虑了现有用户群体的实际需求。这些针对性的优化措施，无疑为那些已经看好海豚但还在犹豫是否购买的潜在用户提供了强有力的信心保证。

特别值得一提的是，依据2023年的全年销售数据显示，比亚迪海豚的销量达到了惊人的299708辆，以接近30万辆的年销量强势闯入了中国2023年轿车销量的TOP5之列。这一成就不仅彰显了海豚在市场上的强大吸引力，也体现了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。随着海豚荣耀版的“霸气”登场，有理由相信，在2024年度，比亚迪海豚的销量有望实现突破，冲击40万辆的销量巅峰。

比亚迪还有“王牌”

比亚迪的业绩飙升和市场份额的不断扩大，正是因为其在产品力的持续领先、销售成绩的显著领先以及在细分市场中对定价权的稳固掌握。其敢于频频推出重磅产品的背后，是其高额盈利能力的有力支撑。

依据比亚迪公开的2023年度业绩预告，公司2023年度的归属于母公司的净利润预计将达到290亿至310亿元之间，年增长率介于74.46%-86.49%。在扣除非经常性损益后，该净利润数字调整为274亿至297亿元，同比增长率为75.22%-89.92%，令比亚迪成为目前盈利能力最强的新能源汽车企业。在这种盈利模式下，即便是其他汽车制造商尝试通过降价策略与比亚迪竞争，也可能难以实现盈利，甚至面临亏损的风险。

值得注意的是，比亚迪的价格调整策略并非仅是近期的行动。自去年初推出冠军版车型以来，比亚迪便开始实施价格调整。然而，这种调整并未对其盈利造成负面影响；相反，公司的利润还实现了增长。

这一现象的背后，主要得益于比亚迪通过自主掌握电动汽车核心技术，实现关键供应链的垂直整合，并严格控制销售渠道与服务质量，比亚迪成功构建了一个强大的产业生态。正是这些战略措施的有机结合，为海豚、比亚迪秦、驱逐舰等车型赋予了在市场中定价或跟随价格调整的底气，从而使其成功具有了必然性。

在这样的背景下，观察到比亚迪新车发布的行业同仁，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，对比亚迪的评价也是极为正面的。他认为，比亚迪似乎还有更多的“底牌”还未打出。可见比亚迪在未来市场中的潜力与竞争力。

电动EV：比亚迪坐观其变

只要当竞争对手的车型（无论是传统燃油车还是电动车）通过终端优惠策略吸引了比亚迪的潜在客户，或者比亚迪寻求进一步扩大其销售规模时，比亚迪依托其在核心产业链上的垂直整合能力，就能够在市场上提供更具竞争力的价格。秦PLUS与驱逐舰05荣耀版以起售价7.98万元便是此种策略的明证。其他品牌车型的相继降价，实际上也正印证了比亚迪在市场上的引领地位和定价权。这种策略的快速迭代不仅在2024年得以持续，而且在秦系列、宋系列、元系列三大产品线上均有展开。

目前，合资品牌汽车企业显然开始感受到压力，当然也有部分车企按兵不动。如果它们不采取措施，不通过降价来争夺市场份额，很可能就会把市场拱手让给比亚迪。然而，如果它们贸然加入价格战，以亏损的方式销售汽车，最终可能陷入一个难以通过增加销量来弥补损失的困境。显而易见，合资汽车企业在当前市场的竞争中已经变得越来越被动。