不玩虚 敢测真的越冷越省的CR-V e:PHEV更适合你

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

信息爆炸的时代，各种宣传都是铺天盖地，作为消费者如何能在诸多夸夸其谈中去伪存真，着实不是一件容易的事。而买车这种大宗消费，对于很多人来说都是要细心考虑的事情，特别是很多人买车都是为了“居家过日子”，因此能耗、可靠程度、品牌认知程度都是要着重考量的因素。车辆好不好，可能还是要通过一些测试，用实际表现来说服消费者。

近日，中国中汽中心就针对诸多量产车型进行了极限测试，相信最终结果能给各位消费者提供一定的借鉴意义。在零下30度左右的极寒条件下，中汽中心针对车辆的油耗、热管理、性能进行了高强度的测试，结果也是令我们颇为意外。老牌合资品牌东风本田旗下的CR-V e:PHEV最终交出了5.01L/100km的超低油耗；车内温度从-13.7°C提升到26°C仅用时2分50秒；其中CR-V e:HEV还成功挑战了半低附着冰雪路半高附着20°沥青路坡面；这一成绩远超同级的合资以及国产竞争对手。

此番测试，可以说针对很多北方车主的冬季痛点进行了完备的测试体验，具有很强的借鉴意义。每当进入冬季，很多东北地区的气温要下降到零下20度以下，在如此气候条件下，对于车辆的能耗无疑是十分严峻的挑战。纯电新能源车型常常要面临续航里程的大幅缩水，混合动力车型也很容易就出现性能下降的情况，如此条件下可靠稳定的混合动力系统显然是消费者迫切需要的，经过我们的亲测搭载第四代i-MMD系统的东风本田CR-V e:PHEV车型就能很好的适应这种气候条件，凭借着41%超高热效率的全新混动专用发动机，实际折算下来用车成本并不会比续航大幅缩水的纯电新能源车型更高，真正做到了又省又可靠。同时，由于使用了第四代i-MMD混动技术，在双电机式+E-CVT变速箱的加持之下，CR-V e:PHEV很好保持了在全速域下车辆的动力输出，这和一些有电一条龙没电一条虫的插电式混动车型形成了鲜明的对比，的确是更值得低温地区消费者选择的产品。

对于冬季只能把车停在室外的朋友，空调的制热效果是十分关键的。只有体验过零下二三十度坐进冰冷的驾驶室，温度还迟迟上不来的痛楚，才会对这项性能表现格外看重。目前市售的很多新能源车型在这方面也属于天然性短板，由于纯电车型并没有发动机，因此空调制热全部要依赖电能，对于续航的影响十分明显，而一些插电式混动车型则因为本身燃油机参数不过关，制热时间十分漫长。相比之下全新CR-V e:PHEV的热管理系统经过专门优化，即使是超低温情况下，制热时间也十分迅速，并且CR-V e:PHEV还支持远程控车，可以对车辆进行提前预热，让车主一上车就能感受到温暖。对于很多北方车主来说，这种设计与性能表现对于使用需求的考量真可谓细致周到。

最后让我们回归车辆的核心性能，对于很多新能源车型来说，冬天的复杂路况，积雪、暗冰等对于车辆的安全时刻构成威胁，特别是一些性能过剩的车型，在恶劣条件下反而更加不稳定。在汽车制造领域拥有丰富经验的东风本田，在冬季行驶安全与稳定性方面还是下了不少功夫，在低附着力的坡道也游刃有余，这对保障冬季的安全行车尤为关键。通过实际测试结果我们也能得出这一结论。并且，在全速域情况下，采用ECVT变速箱的CR-V e:PHEV都能保证充足的动力储备，并不会出现很多新能源车型高速性能受限的情况。