本田雅阁新增三个版本：19.78万元起售，优惠多少合适？

• 原版本，17.98、19.68、21.38、22.88万元
• 新增版，19.78、21.48万元

新增版命名为豪华版和尊贵版，从价格来看应当属于补充版本。

发动机依旧使用1.5T，变速箱当然还是CVT，动力参数均为141kW/260N·m，与原先的版本完全相同；所以这两个新版本的主要变化就是配置，新增版均只有倒车影像、没有倒车雷达，尊贵版与旗舰版相比减少了内置行车记录仪和全景影像，其次则是智能辅助驾驶系统的一些配置差异。

外观方面没有变化，这一代的本田雅阁虽然关于外观的争议最多，但是在终端优惠力度较大的前提下依旧有不错的销量表现，所以短期内应该不会进行换代。

新增版优惠多少才合适呢？

近期的统计数据显示本田雅阁终端优惠幅度最高达到5.3万元，不过在大多数区域还是优惠4.0万元左右；所以这台车的实际起售价已经低至14万元上下，全部版本都在20万元以内。新增版并没有设计、动力或者配置的提升，那么这两个版本的优惠幅度则必然会与之前的版本相当。

新增版的实际起售价或在16万元左右，雅阁几乎下沉到中端轿车价格带的边缘。

插电混动版新增一个版本，价格差异如下。

• 原版本，22.58、23.88、25.88万元
• 新版本，22.68万元

新增版定名为豪华版。

这个版本也是只有配置的变化，同样是没有倒车雷达、只有倒车后视的低标准版本，不过倒是有功能不够全面的L2级辅助驾驶系统。

插电混动版的价格是不建议考虑的，首先该车的纯电续航里程只有82公里（WLTC工况），价格相当的国产汽车纯电里程普遍在100公里以上，最高是可以超过200公里的，而且还是相同工况的标准。使用插电混动汽车的习惯模式为“能用电不用油”，充电行驶的成本远低于混动模式，所以更长的纯电里程会有更大的吸引力，反之则不建议考虑。

其次该车采用的驱动平台还是前置前驱，而同级车多为后置后驱或双电机四驱，雅阁插电混动版在性能和操控两方面也处于较低的水平线。所以本田雅阁插电混动版的销量非常低，2023年12月的销量只有954辆，全年销量仅为4365辆。

结语：

本田雅阁新增版主要用于丰富产品线，新增版没有实现提升，雅阁还是雅阁；所以雅阁必须有足够高的终端优惠，毕竟目前合资品牌里搭载2.0T&9AT/7DCT的同级轿车也越来越便宜，其中雪佛兰迈锐宝XL 2.0T的门槛价已低至13万级，即便是品牌知名度很高的大众帕萨特2.0T 330TSI的门槛价也低至15万元左右，小排量加无级变速器的雅阁压力会越来越大。