猛士917荣获国内首张越野性能认证证书
事实上，早在2023年9月，凭借创新的智能电动技术与猛士军车越野技术的深度融合，猛士917便荣获“2023中国十佳底盘”和“最佳越野奖”双料奖项。此次国内首个越野性能认证的通过，意味着猛士917的越野性能再一次得到了行业权威机构的认可，同时也标志着越野SUV标准化认证开始走入新的里程碑。
图：2023年9月，猛士917荣获“2023中国十佳底盘评选”与“最佳越野奖”双料奖项
近年来，随着消费者需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，促进了越野汽车市场规模不断扩大，越野SUV车型占比逐年增加，并成为市场的全新增长点。数据显示，消费者对越野车的需求已达到每年逾500万辆，全球越野汽车市场规模破千亿美元。与日常家用车不同，越野SUV的使用场景通常不仅要穿行险峻群峰中的砂石路、搓板路、坑洼路等，甚至还要涉水通过浅滩河流，这对车辆的越野性能都提出了非常高的要求。
图：中汽传媒主播尹里昂、越野专家饼哥、中汽传媒首席内容官张研（从左至右）于宜昌现场共同鉴证猛士917表现
据了解，此次挑战国内首个越野性能认证的车型为搭载了猛士智能越野架构M TECH的猛士917纯电版车型。现场还邀请到越野专家饼哥与中汽传媒首席内容官张研共同鉴证，包含了几何通过性测试、轮胎接地性测试、四驱动力分配测试、坡道性能测试、机动性测试、涉水性能测试、施救能力测试、越野性评价测试八大项目。其中涉水性能测试与越野性评价测试于宜昌测试场完成，其余六项于天津试验室进行专业测试。
图：猛士917正在进行几何通过性测试
图：猛士917正在进行几何通过性测试
专业测试方面，猛士917的接近角为35.4度、离去角为39.6度，纵向通过角为26.9度，这意味着猛士917更容易通过陡坡、障碍等复杂地形，通过性更好。
图：猛士917正在进行车轮接地性测试
图：猛士917正在坡道行驶指数测试
同时，猛士917轮胎接地面积为1524.77cm²，接地比压为241.35kPa，坡道行驶指数为617.74，意味着车辆抓地性能更强，越野过程中失控风险更小。
图：猛士917正在进行四驱动力分配测试
四驱动力分配试验中，猛士917创新开发的中央虚拟差速锁能够实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴间扭矩分配，推重比为0.75，拥有1088匹马力的动力输出，在崎岖路面更充盈。
图：猛士917正在进行坡道性能测试
电池位于车辆底盘中部的猛士917在坡道性能试验中充分展现了其侧翻稳定性和强劲的动力，侧翻稳定角达到44.3度，最终试验结果显示，车辆能在90%的坡度上，发挥持续稳定的动力输出。值得一提的是，电池包与车架梁一体化设计是猛士917的一大亮点。
图：猛士917正在进行机动性测试
机动性考核的是越野车最小转弯半径，猛士917的最小转弯半径仅为5.1m，意味着在复杂环境下行驶更加敏捷灵活。
图：猛士917正在进行施救能力试验
施救能力测试中，猛士917拖车钩强度能够达到2倍满载质量的测试要求，7.6吨的拉力值也能轻松完成，意味着其在野外施救过程中可以做到既强大又安全。
图：猛士917正在进行交叉轴路面试验
图：猛士917正在进行卵石路路面试验
图：猛士917正在进行V形沟路面试验
图：猛士917正在进行凸台路路面试验
图：猛士917正在进行坡道路面试验
图：猛士917正在进行滑轮组路面试验
驾驶实战方面，除涉水性能测试外，越野性评价测试包含了交叉轴、卵石路、V形沟、凸台路、坡道、滑轮组六项路面考核场景。据介绍，此次涉水测试的深度为900mm，涉水路况最深已经没过了轮胎，底盘的电池包已被水面全部覆盖。测试中，猛士917动力充分保证车辆在水中进退自如，密封性表现良好。
图：猛士917正在进行涉水性能测试
越野性评价测试中，猛士917完美展现了颠覆式技术创新带来的越野强劲体验。其全地形系统M ATS，具备5种越野驾驶模式与智能越野AUTO模式，可智能识别9种典型越野地形，并实现底盘、动力、车身及座舱4大域，共28种执行器的协同控制。“猛士917展示了非常好的通过性，同时带来更好的越野体验，让用户完美感受越野激情、享受越野乐趣！”越野专家饼哥表示。
图：猛士917通过国内首个越野性能认证全部挑战，荣获认证证书
定位中大型豪华电动越野的猛士917是东风公司在新能源、智能网联、越野生态等价值链、产业链前瞻布局的成果。区别于以往评测侧重于越野SUV的主观评价较多，此次国内首个越野性能认证则更为全面地对车辆性能进行严苛、专业的考验，以科学严谨的角度从多个维度测试。值得一提的是，该认证共分为四个等级，猛士获得的“专业越野+”是四个当中的最高等级，含金量满满。而此次猛士917完美通过八项测试挑战，证实了其全域通达极致越野实力的同时，“中国豪华电动越野第一车”的性能名片也再次被擦亮。