30万买60万的体验,4.9秒破百,领克09 EM-P

2024-02-04 67437阅读

一句话总结领克09 EM-P:

居家但不油腻,驾驶质感出色,奶爸也可以偶尔爽一爽,如果30万左右预算,只能拥有一台车,领克09 EM-P会是个很好的选择。

优点:

1、P4电机功率升级,性能出色,拥有4.9秒破百能力

2、双腔空气悬挂质感出色,完美平衡舒适和操控

3、239km/h最高时速对于其定位来说,非常奢侈

4、一箱油续航超过1400km,适合长途旅行

5、6/7座两种布局可选,覆盖需求更广

不足:

1、受制于车身尺寸,成年人仍不适合长时间第三排乘坐

2、副驾娱乐屏幕集成在遮阳板内,导致遮阳板无法侧向遮阳 

大家都知道领克是一个有追求、有质感而且年轻前卫的品牌,但在插混车型的布局上,虽早有推出,可在油电比重上没有拿捏好国内用户的偏好,此前有些偏欧式(油主导电辅助),直到推出EM-P超级增程电动方案才算真正顺应了国内消费者需求。种一棵树最好的时间是十年前,其次是现在。本期内容,咱们来体验2024款领克09 EM-P。

领克09在2023款车型就推出了EM-P的版本,但今天体验的2024款有了进一步升级,P4电机的最大功率由130kW升级到了156kW,目前综合最大功率来到了408kW,零百加速时间由原先的5.9秒提升至4.9秒,整整1秒的提升还是非常可观的。

本次试驾第一个环节就是感受领克09 EM-P的双腔空气悬挂,活动设置了连续减速带,一上来就以接近50km/h的速度挑战。无论车外的姿态还是车内的主观感受都非常从容,除了双腔空悬,CCD可变阻尼减振器也是从容表现的底气之一。

虽然滤振舒适,但这并不意味着09 EM-P又是一款纯舒适性取向的车型。首先是急加速时的反馈,与推背感同时到来的还有2.0T发动机的声浪,我不确定音响是否将声浪修饰了一番,但传进耳朵里的声浪非常厚重,甚至声线有一丝V8的味道。而3挡DHT变速箱可以与发动机直驱的特性,既提升了效率,也让转速能够与时速同步攀升,在加速时给到更强的互动感。

在运动模式下,底盘高度会自动降低,并且能提供不错的支撑性(对于其所在级别来说),开起来丝毫没有大车感,油门刹车以及转向的风格没有太过敏感,一切都建立在高级的基础之上,如果在该模式下转向能够再沉一些,会更加符合我的口味,至于原因后文会提及。

双腔空悬能够提供90mm的高度调节范围,让它拥有多变的取向。在越野模式下,底盘会自动升高,此时离地间隙达到220mm,提供更好的通过性。越野/运动模式底盘高度对比如上。

说了那么多底盘和驾驶质感,实用性和舒适性也是这个级别的车型不容忽视的维度。领克09 EM-P的主要竞品是理想L8,但它对于舒适的理解没有直接宣传冰箱彩电大沙发那么直白,而是靠细节拉好感。

首先是它提供6座和7座两种座椅布局选择,本次体验的车型为6座车型。那么第一个细节就来了,二排两个独立座椅具备了横移功能,这带来了两个好处,首先是三排乘客需要上下车时,更宽的中央通道会更加方便,最大宽度为257mm,其次是当二排的乘客需要交流时,拉近距离会显得更加亲切。

虽然单侧座椅向内最大调节行程为62.5mm,没有特别夸张,但这种巧妙的心思值得点赞。此外,小桌板和老板键在二排右席也没有缺失,该有的没有落下。

领克09 EM-P有彩电吗?有。在哪?往上看。副驾驶的娱乐屏幕被集成在了遮阳板内,这样的设计有利有弊。利在于副驾在躺平时能获得更合理的观影角度,不使用时也可以收起;弊在于遮阳板失去了旋转功能,无法侧向遮阳。

而在空间方面,前两排都拥有出色的空间表现,但第三排受制于车长,最好还是不要长时间乘坐成年人了,好在三排座椅靠背也提供了12度的角度调节,尽可能弥补了舒适性。

反过来讲,直接竞品理想L8的三排空间表现也不算出色,不然坊间就不会有“买7买9不买8的”购买建议了。

在智驾方面,领克09 EM-P也是当下的主流水平,支持L2级驾驶辅助并具备高速领航辅助功能,变道策略聪明但不会有突破心理防线的动作,值得好评。

总结

前面我挖了一个坑,没有和大家解释为什么我希望领克09 EM-P在运动模式下转向手感更重,现在给出我的理解。

经过本次体验,领克09 EM-P给我留下的印象并不是像理想L7/8/9那样的奶爸神车形象,而是既要也要多手抓,从设计到调校它并没有完全向舒适去倾斜,而是保留了底层的操控感,开起来并不枯燥,无论动力还是底盘它的上限都更高,这也是它相较竞品的核心优势所在。

文章版权声明:除非注明,否则均为汽车口碑网原创文章,转载或复制请以超链接形式并注明出处。