3米轴距,后排能躺平,内饰看起奔驰,比CR-V还便宜

2024-01-12 73161阅读

极越 01

厂商指导价:21.99-30.99万元

百度造车早已不是秘密,并且合作方还是吉利这位老牌国产车企,但由于没搞定“双资质”,所以当初的集度变成了如今主要由吉利控股、生产的极越,换而言之,虽然两者还是合作关系,但吉利拥有更多的话语权,比如在定价方面,极越01上市一个月就直降3万,避免了与老大哥极氪001产生冲突。

降价后,不到22万就能买到一辆轴距长达3米的纯电中大型SUV,这种奇观也只能出现在国内汽车市场了,而且智能化和智驾能力也是它的优势项目,作为搭载高通骁龙8295计算平台的全国首发车型,极越01完全启用双NPU,实现了语音AI算法全量本地化,同时配合上35.6英寸6k超清一体屏以及半幅式方向盘,科技感拉满。

此外极越01还是国内首个采用纯视觉高阶智驾技术方案的车型,懂哥上周在深圳体验了其城市NOA,效果还是相当不错的,只是在降价潮的当下,懂哥也不敢保证是不是买完车后会遭到背刺,只能说早买早享受吧。

飞凡 R7

厂商指导价:18.99-38.99万元

飞凡R7作为品牌旗下的首款车型,自然各方面配置都堆料到顶,比如尺寸达到了中大型SUV,智驾和动力也毫不含糊,即便按照上市之初不到28万的售价来看也颇具竞争力,但新品牌想要获得认同必须放低姿态才行,在经历了销量的阵痛期后,飞凡于去年年底的广州车展上推出了新款R7,起售价仅为18.99万元,相比老款直降9万,甚至比CR-V混动还便宜1万。

按理说,一款车降价后肯定在配置上会有阉割,但新款飞凡R7并没有,甚至入门版相比老款还多了几项配置,续航也有提升,背刺了一波老车主,值得一提的是,搭载双英伟达Orin X芯片,拥有高阶智能驾驶辅助功能的Pro版也才20.99万元,比前文的极越01还卷。降价的效果显而易见,24款飞凡R7上市第七周就完成了单周销量破千辆的成绩,未来肯定还会继续上涨,究其原因还是本身实力不差,比如它采用了轿跑SUV的设计风格,内饰更是用上了堪比奔驰MBUX Hyperscreen的一体化大屏。

内外兼修加上大降价,飞凡硬生生在荣威和智己的夹击下站稳了一席之地,也更让人期待它接下来的新车型。

星途 揽月

厂商指导价:19.39-23.89万元

“可上九天揽月,可下五洋捉鳖”,能引用这句诗词当作车名,足以见得星途对于揽月这款家族旗舰SUV的重视,因此无论尺寸、动力抑或是配置方面,揽月都做到了同级的顶尖规格,然而它的价格却与许多合资紧凑型SUV相差不大。

星途揽月可以说是一辆传统的大车,其车长接近5米,配合上方正平直的车身线条,气势不怒自威,而且在去年进行改款后,新款车型的各项升级高达30多项,比如内饰部分由奔驰前设计师操刀设计,换装了奔驰同款的大尺寸三联屏,无论高级感还是豪华感都要比老款强上不少,并继续提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局。动力虽然依旧标配2.0T发动机,但变速箱由此前的7DCT更换为爱信8AT,动力输出更平顺。

值得一提的是,L2级辅助驾驶也是全系标配,所以燃油车并不等同于落后,就看车企愿不愿意在它们身上投入。

传祺 GS8

厂商指导价:18.68-26.98万元

还记得初代传祺GS8自2016年底上市后,凭借着大尺寸、高性价比迅速取得了月销过万辆的成绩,但或许是被突如其来的成功冲昏了头脑,GS8明显放缓了更新改款的速度,导致跟不上竞争对手脚步,将市场份额拱手让人,直到全新一代GS8发布后,曾经的国产神车才终于回到大众视野。

很显然,GS8当初的卖点放到现在已经无法成为其核心竞争力,所以它主要的方向便是扩大优势,弥补短板,比如它的车长接近5米,轴距超过2米9,三围相比老款全方位增加,内饰的质感和做工用料完全不输一些豪华品牌中型SUV,而且还提供6座和7座可选。动力部分也有很大进步,除了2.0T燃油版外还提供了搭载丰田第4代THS混动系统的双擎版,后者拥有安静平顺动力输出的同时,只用加92号汽油。

要注意的是,2024款GS8精简了车型,燃油版和双擎版均只保留两款车型,和2022款相比主要提升之处在于全系标配8155芯片以及方向盘加热功能,按需购买即可。

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