明明是MPV，却非说自己是SUV？小鹏X9正式上市

这是一个相当有趣的现象，就好像一群运动员早已开始了万米长跑，而媒体则在一旁“反复鸣枪”，不断重新定义「开跑」。

但今年（2024年），MPV市场的整个竞争态势，从新年第一天就直接强度拉满。

1月1日晚，小鹏X9正式上市。而在前一天，理想MEGA也宣布定档发布日期。

01｜四个SKU

吸取了过去的经验，这次小鹏X9上市，车型的SKU可谓极度精简。

推出3种续航里程、2种动力水平、2种辅助驾驶能力，共计仅4款车型。分别为：

「610长续航PRO」 CLTC续航 610km，售价35.98万元

「702长续航PRO」 CLTC续航702km，售价37.98万元

「702长续航PRO」 CLTC续航702km，售价39.98万元

「640四驱高性能 Max」CLTC续航640km，售价 41.98万元

动力方面，三款「长续航版」均采用前驱单电机布局，电机功率235kW；「四驱高性能版」采用四驱双电机布局，电机总功率为370kW。

续航方面，610版本采用84.5kWh磷酸铁锂电池；702、640版本采用101.5kWh三元锂电池。

在上市权益方面，推出6大项，至高5.6万的权益。

关于小鹏X9已公布的产品信息，可以回看此前「小鹏1024科技日」的信息汇总。下面主要介绍此次上市发布会上，提及的产品新信息。《全新MPV、AI代驾、飞行汽车，小鹏1024科技日汇总》

02｜核心卖点

由于小鹏X9在此前「小鹏1024科技日」中已经公开亮相，因此，本次发布会上，小鹏汽车CEO 何小鹏 并没有逐项解读X9的车型信息，而是将X9的核心卖点进行了细化补充。

1、空间机能

发布会刚开始，何小鹏就表示：“从我的角度，今天我们要发两款新车！”

当然，在小鹏X9的上市发布会，发布两款新车必然是不可能的。这里的“两款车”，是指X9拥有两种截然不同的「空间机能」。

在设计之初，小鹏X9就被赋予了两种场景需求：

首先是一台称职的「大7座智能MPV」，车内空间为7.7㎡，三排进出高度达到1.31米。

剩余90%的使用时间，则是一台「大空间智能4座SUV」。

这二者之间，可以通过“一键切换”，即一键可将第三排座椅进行收纳，将变成后备箱地台。

在收起第三排座椅座椅后，小鹏X9的尾箱空间可达到1,846L，远远大于目前市面上中大型SUV 600——700L的尾箱容积。

发布会上，小鹏还用相当具象化的方式来呈现这个尾箱空间，可装载5辆不折叠的自行车、29个20寸行李箱…….以及17只金毛寻回犬。

除了空间，小鹏X9的车内还配备了：高通8295芯片、21.4寸后排娱乐屏、冷热一体式冰箱、中央空调、第三排一键电动收纳，这一众同级别唯一标配的配置。

2、后轮转向

在「小鹏1024科技日」上，小鹏X9初次登台亮相时，除了与众不同的科幻造型以外，后轮转向技术的搭载，也是给大家留下深刻印象的产品亮点。

在搭载了最大转角±5 ° 的「后轮转向」技术后，小鹏X9这台接近5.3米的中大型的MPV，转弯半径仅为5.4米。

不仅远低于传统的同级别MPV车型，甚至还低于部份紧凑级SUV车型，这能大幅提升小鹏X9日常通勤时的驾驶便利性。

3、双腔空气悬架

「双腔空气悬挂」是小鹏X9标配的又一项高端配置，不仅能提供能更高级、更舒适的乘坐体验。

何小鹏在发布会上还表示：“我们正在研发「智能空悬」，期待将来把它通过OTA升级到所有的X9车型上。”

4、全域主动安全

何小鹏介绍：“2023年，小鹏所有车型AEB触发次数达到了11.8万次。这里每一次数据的背后，都可能是避免了一次事故的发生。”

2024年开始，小鹏将会把XNGP的全新技术赋能到AEB当中，实现“小鹏的下一代AEB”。

并且，在没有配备「激光雷达」硬件的Pro版本车型上，也会一同升级下一代AEB功能。

5、补能网络

目前全行业的800V平台车型，都在“卷”车端的补能速率，而小鹏作为较早布局自营充电网络的品牌，“车端补能效率”和“自营补能网络”这两个优势都要齐头并进。

小鹏在X9上市发布会上，再一次对自营补能网络布局进行了介绍。截止目前，小鹏自营充电站已经覆盖400+座城市。

2023年，小鹏车型单日行驶里程超500km的驾驶，发生了45万次。可见长途驾驶对于小鹏用户而言，已经不是一种负担。

而小鹏的目标，是要到2026年建成1万座“自营充电桩”。

03｜智能化进展

讲到小鹏，那就不得不提“科技”；讲到小鹏的科技，那就不得不提「驾舱智能化」。

在X9车型的上市发布会上，小鹏依然不忘初心，特地抽出一个环节来和大家汇报“两个智能化的落地情况”。

首先是「智能驾驶」，在这个环节，何小鹏开场就表示：““让大家更轻松一点，这就是我们自动驾驶想做好的事情。”

过去的2023年，小鹏已经开通52座城市的城区XNGP全场景智能辅助驾驶。

而在小鹏X9的发布会上，何小鹏宣布从1月2日起，小鹏将开放243座城市的城区XNGP功能，这比原定的计划提前了1年。

在近期业内炒得火热的泊车功能上，小鹏今年也将推出“人在车外”的全自动泊车功能。

而针对海外市场，小鹏在今年还计划将「高速XNGP」能力推向全球市场，在欧洲进行落地。争取明后年，让小鹏的XNGP在全球都能用。

其次是「智能座舱」，在此前的「小鹏1024科技日」上，小鹏公布了将在X9车型上首发的“XOS 天玑”智能座舱系统。

何小鹏在这个环节表示：“今年大家会看到，小鹏在大模型领域，不做花架子、不做营销级功能。我们会让大模型在「智能座舱」、「智能驾驶」领域带给大家有巨大价值的全新体验。”

04｜写在最后

“比MPV更舒适，比SUV还灵活”，这是发布会最后小鹏对X9的总体概述。

而在随后的媒体采访环节，当被媒体问及X9的第一竞品时，小鹏汽车CEO 何小鹏和小鹏汽车产品营销总经理 黄泓霖表示：

实际从某种角度来看，X9是一台SUV车型，给点时间我们产能起来后，我们打SUV市场。但如果从狭义来看，我们竞争对手是腾势D9、岚图梦想家这种新能源车型。

同时，在采访中何小鹏无意中透露，下一款和X9同平台的新产品，将是一台全新的SUV车型。

由此可见，从传播角度出发，小鹏似乎不是那么希望将X9归类于传统的「纯电MPV」车型。

即使X9身上，已经拥有领先一个版本的智能化体验，但还是没办法让小鹏完全放下顾虑，反而是有意无意地将其向SUV车型进行“靠拢”。

这大概与此前多款「纯电MPV」车型，开局表现尚可，但后段尽显疲态、一路下滑的整体销量走势，有一定的联系。

虽说2023年，新能源MPV的市场渗透率出现了大幅度上涨（2021年4.1%、2022年9.8%、2023年上半年20.3%）但消费者对于「纯电MPV」车型的认知和接纳程度，依然有“相当大的提升空间”。

像小鹏X9、理想MEGA这一类拥有“全一代产品力”加持的「纯电MPV」车型，要如何打破这层“空气墙”，相信会是今年十分值得关注的一个市场话题。