小米SU7发出交友申请，网友：就这么交朋友的？

颇有争议的外观

其实小米SU7的外观设计在发布会之前就被披露得差不多了，今天的发布会更相当于是一个官方的公开。从外观上看，小米SU7采用了“短前悬、长轴距、低车身、大轮距”的设计。

好吧我不装了，这不就是帕拉梅米吗？

沉重的车头和车尾是操控的大敌，车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重。相反，前后悬越短，重量越向质心集中，4个车轮离四角越近，就越容易操控。不过，因为它和保时捷一样，都是以极限性能为目标，所以导致小米SU7在外形上和保时捷Taycan很像。

反其道而行之的智能座舱

至于车厢内部，大伙都在说5块屏幕，但是我想要说的最大亮点是保留了大量的物理按键。

这就如同当年苹果率先取消了3.5mm耳机孔，引发了业内纷纷效仿，导致现今用户们都称3.5mm耳机孔是外星科技，小米这个做法堪称一股清流，物理按键爱好者狂喜。

在此基础上，小米还在座舱里实现了一套非常强大的拓展系统，不仅前排中控大屏支持磁吸下挂控制按键和旋钮模组，前排座椅背面的拓展接口也能支持众多设备连接，相信接下来会开启第三方生产车内智能配件的潮流。

更大的亮点在于智能交互系统，小米SU7用上了现在最新的8295车机芯片和澎湃OS交互系统，可以让小米SU7的车机和小米移动设备乃至智能家居高度融合，账号可互通，应用可以直接上车用，功能非常强大。这套智能座舱，想必也是冲着鸿蒙智能座舱去竞争的。

最后有一点是出人意料的，便是小米的智能座舱支撑CarPlay，这对于现今的智能座舱，也算是比较稀有的功能了。

什么年代了还在PPT造车

在发布会的第一环节，雷军上来先介绍了小米汽车的“杀手锏”——小米超级电机，而且一口气发了三款，完全都由小米自研，并且由小米生产。

同时也少不了小米专属环节“友商对比”。根据数据显示，小米超级电机 V6s 最高转速、峰值扭矩、峰值功率和功率密度等指标均超过了特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。

而且这还没完，小米还留有后手，那就是震撼全场的小米超级电机V8s亮相，号称转速达到 27200rpm 全球第一。但是这个超级电机其实是苏州汇川 2024 年下半年才投入商用的产品，甚至怕你发现，他在ppt的不起眼的角落里有一排“设计目标”的小字。

当然，最有意思的地方是压铸机。小米超级大压铸：9100T。正常人的惯性思维应该是9100吨。但其实压铸机是8800吨，只是型号名为9100T。大春你记住，你和别人不一样，千万不要把时间浪费在学习上。这一手偷梁换柱玩的漂亮。

其实看发布会的描述，小米SU7最精准的竞品车型，应该是智界S7。车身尺寸相似，都是5米左右的中大型纯电轿车，且均为溜背设计，空间相似，定位重合，主打年轻市场。其次，两者都在大力宣传自研高速电机和运动性能，不论是底盘设计还是用料，加速制动能力，以及驾驶操控性，都是双方车型的重要卖点。

其实不仅是智界S7，纵观新能源纯电中型车和中大型车市场，小米SU7还有非常多强有力的竞争对手，包括传统大厂的吉利银河E8，销量很高的比亚迪汉，同样有华为加持的阿维塔12，安全至上的极氪001，以及刚刚上市的高配卷王极氪007，除此之外，还有蔚来ET5，特斯拉model3，小鹏P7，比亚迪海豹等等。这些车型一个个都实力不凡，小米SU7想在这些对手中瓜分市场，难度确实不低。

当然，值不值得交朋友，依旧还得看售价，毕竟网友们都说：

28.99万：工业垃圾

20.99万：观望一下

15.99万：毫不犹豫的买下，并以米粉为荣13.99万:刹车出了问题，会反思自己操作不当