小米汽车够帅够强，但够颠覆吗？

有意思的是，在发布会前夜，雷军搞了一波致敬，不仅在社交媒体上致敬了比亚迪、华为和蔚小理，还以在一些城市的建筑上打标语的方式进行致敬，为小米汽车拉满了关注度。

在发布会上，雷军又抒发了一阵情怀，说要为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车；还展望了一下未来，希望通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

一顿操作下来，小米汽车火的一塌糊涂。怪不得刘强东也曾说，和雷军比营销，比不过的。

小米SU7怎么读？

雷军给了答案，并不是S、U、7，而是“苏七”。但SU指的是 Speed Ultra的首字母缩写，意思是极致速度，代表小米不造慢车。之所以叫“苏七”，是因为小米内部讨论下来后觉得“苏七”比较亲切。

是什么级别的车？

小米SU7的车身尺寸为4997、1963、1440毫米，轴距为3000毫米，与特斯拉Model S相当，标准的C级车。但在驾驶性能上，雷军说希望小米SU7能媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上，希望能媲美特斯拉Model S。事实上，在发布会上，保时捷和特斯拉确实被小米SU7“致敬”了多次。

设计如何？

小米SU7很低趴，运动范十足；但又如鹅卵石版圆润，兼具了优美与力量感，颜值还是挺高的，我个人感觉风格上小鹏P7类似，而大多数人则觉得它有保时捷Taycan的韵味，还开玩笑地称之为保时米。

细节层面，小米SU7前后车灯做的都挺不错。前灯没有随大流采用贯穿式，灵感来自于水滴，看着很有亲和力，同时，里面的装饰造型貌似有汉字“米”的意味。尾灯虽然是贯穿式，但做出了自己的特色，视觉效果很拉风，辨识度也很高。

内饰画风则与现在的主流电动车没有较大区别，比较值得好评的是，仍然保留了不少常用的实体按键。

小米的设计团队里，首席设计师李田原是宝马全球首位中国设计师，设计过宝马iX；外饰设计负责人仇臻是前奔驰德国总部高级外饰设计师，设计过奔驰VISION EQXX；内饰设计负责人Shin是前宝马高级内饰设计师，设计过宝马Z4。从履历来看，他们肯定都是水平顶尖的设计师了。不过，这些来自宝马、奔驰的设计师在设计小米SU7前，雷军是不是给他们说过，我喜欢保时捷？

对了，就外观而言，小米SU7做了不少与降低风阻的事情，以至于它的风阻系数仅0.195cd，以微弱优势赢得吉利银河E8的0.199cd，成为全球量产轿车最低风阻。

动力强不强？

作为第一款车，性能必须要够强，不然会让大家失望的。小米SU7搭载了小米与供应商联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374马力，峰值扭矩为500牛·米；号称超越全球最强量产电机。

但实际上算不上最强，我查了一下智己LS6的后置电机，它的最大功率高达379千瓦，约合515马力，而且路特斯ELETRE和国外的Lucid Air的电机功率更强。另外，论转速的话，问界M9电机的转速也更高，是22000rpm。

可能也是有点心虚，雷军还发布了一款HyperEngine V8s超级电机，转速高达27200rpm，拥有425千瓦的功率输出和635牛·米的峰值扭矩，可是要到2025年才量产上车。为了吸引眼球，他甚至把还在预研的电机技术也给发布了，号称能实现35000rpm的转速，只不过不知道要到202几年才能从实验室走出来了。

搭载两台电机的小米SU7 Max的速度能力够强，总功率495千瓦、峰值扭矩达838牛·米，零百加速仅2.78 秒（减去起步时间），0-200公里/小时加速仅10.67秒，最高车速达265公里/小时。这后面三个数据什么水平呢？确实超过了保时捷Taycan Turbo，相当厉害。

不过，跟特斯拉Model S Plaid比起来还是弱的。特斯拉Model S Plaid的零百加速仅2.1秒（减去起步时间），极速是322公里/小时。怪不得，雷军希望和保时捷Taycan Turbo比驾驶性能，和特斯拉Model S比智能。实际上，国内的特斯拉Model S的智能也并不是最领先，目前最领先的是华为吧。

值得一提的是，极氪007四驱性能版的加速能力与小米SU7 Max相当，是2.84秒（减去起步时间）。

续航有多长？

小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668公里与800公里，Max版采用800V超级快充，充电5分钟续航达220公里。续航也是业界顶级，但也不是最高。比如，刚刚上市的极氪007搭载100度电池的版本，最长续航可达870公里，充电15分钟，续航增加610公里。

底盘配置如何？

小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，Brembo四活塞固定卡钳等配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。这些配置和指标，在如今的时代，也是算优秀，不算惊喜。

智能配置有特色吗？

关于小米造车，大家的期待主要在小米的本业，也就是智能化上，但说白了也就是智能座舱，而智能驾驶与手机品牌没有强相关关系。

硬件系统方面，小米SU7配备16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD抬头显示以及7.1英寸仪表屏，系统则是小米澎湃OS，能力是可以实现人车家互联，特色是仍然支持CarPlay。虽然现在还没实际体验到新车的智能座舱到底什么表现，不过从发布内容来看，与华为的鸿蒙座舱并没有什么本质区别。

而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。

突破想象力、颠覆行业了吗？

从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。话说回来，一方面，智能电动汽车全新的想象空间很小了，现在的前进方向很明确，继续提升充电速度、提高智能驾驶的自主化水平。另一方面，小米的起家和发展历史基本也没有带来过改变世界的创新，它擅长的是跟随与资源整合、以及赋予产品以比较低的价格。

会卖多少钱？

和其他品牌的操作一样，小米SU7发布会上那些亮眼的配置和参数，自然是高配甚至顶配车型才具备的，价格不会太低，但起步价应该不会太高，我猜有可能19.99万起步，原因如下。

小米SU7正式推向市场的时候，应该会有为拉低门槛、提升销量而生的400V车型。

小米在智能手机刚发展的时代，是第一个扛起性价比大旗的品牌，但当它来到智能电动汽车行业的的时间点，正是价格战血雨腥风的时候，小米SU7的价格如不能足够低，市场竞争力会极大弱化。

现在小米SU7的内容已经被发布地相对完整了，大家最期待的焦点集中在了它的价格上，如果定一个相对较高的价格，会让与期待相悖。

12月27号上市的极氪007各方面的表现也都是顶级，而且全系是800V车型，起步价20.99万，刚刚把性价比推到新高度，如小米SU7要带来惊喜，它起步价要比它更低才行，所以，我猜是19.99万起。

什么时候上市？