重回十万俱乐部的奔腾，终于甩掉“山寨”标签？

就在同行们似乎无处可卷的时候，有一家车企，直接把国风搬到了发布会。

过于清奇的画风，让它在一众对手中险胜，算是吸引了不少眼球，这个车企，就是奔腾。

比起它夸张的国风造型，更让人意想不到的，应该是奔腾这一路的逆袭。

一汽奔腾公布了今年11 月销量情况。11月，一汽奔腾销售12473辆。

截至11月，一汽奔腾累计销售突破10万辆大关。值得一提的是，这是一汽奔腾时隔三年重回十万俱乐部，要知道前几年，奔腾还在谷底。

2022年，受供应链波动等因素影响，一汽奔腾全年累计销量仅为5.78万辆，同比下滑21.89%，更是一度被嘲“一汽扶不起的阿斗”。今年却彻底来个大翻身。“

今年，我们整体的销量还是希望在去年的基础上做一个翻番。”一汽奔腾的内部人员曾在接受媒体采访时自信喊话。

从目前的成绩单来看，奔腾完成“销量翻番”的目标应该很轻松。

原本不被看好的奔腾，为何支棱起来了？

01. 最惨富二代，3年亏了110亿

要说最憋屈的富二代，奔腾必有姓名。

相比于成绩优异的大哥红旗，奔腾手握老爸一汽的技术与资源，这些年却没什么太大的成绩，甚至在退步，成了拖累。

从最近几年的销量上看，2019年，一汽奔腾尚有12.05万辆销量，2020年-2022年就都在七、八万辆徘徊。

没有对比就没有伤害，同样在2021年和2022年，红旗的年销量均突破30万辆，位居二线豪华品牌排行榜榜首。

而小弟奔腾却销量持续低迷，业绩也是意想之中的“惨”。

2020年-2022年，一汽奔腾净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元，加上今年前5个月亏损的9.97亿元，有人计算，在这近3年半的时间里亏掉了约117亿元。比业绩更惨的，还有很多人对奔腾的偏见。

同样是富二代，红旗一出场就是各种高端光环，而奔腾被诟病最多的，却是“山寨”。

在网上，不少人质疑奔腾的设计是在模仿抄袭大众、凯迪拉克等。

再加上一汽奔腾起步，用的是马自达的动力总成和底盘技术，很长时间内，它都被认为没有自己的特色标签，甚至被质疑“躺平”。

2015年，一汽奔腾全年销量下滑至不足15万辆，2016年进一步下滑至10.73万辆，到了2018年就只有8.86万辆了。种种不利因素相加，一汽奔腾还出现了资不抵债的问题。

2020年，一汽奔腾资产负债率超过129%。这样的情况下，很长一段时间，奔腾在车圈的存在感几乎等同于0。

02. 不炒作跟风，却被排队送钱

直到今年，很多人对奔腾的印象却彻底颠覆了。

新能源车厮杀激烈，就在人们以为奔腾快要销声匿迹的时候，奔腾却出乎意料地甩出了不少王炸牌：今年8月，田径运动员朱亚明、吴艳妮分别成为奔腾T90和奔腾小马的产品代言人。

豪横的奔腾，甚至直接宣布向26名中国国家田径队冠军，每人发1辆奔腾T90冠军版。更让人们意想不到的，是奔腾还亮出了国风杀手锏。

跑到西安大唐不夜城，直接来了个网红顶流节目“盛唐密盒”，燃爆全场。看到这些豪气的一幕幕，很多人都想知道，奔腾怎么这么有钱？

背靠亲爸一汽固然有原因，但这些年来，奔腾其实一直不缺人送钱。9月6日，一汽奔腾轿车有限公司通过北交所顺利完成增资。

江苏悦达出了1.6632亿，最终持股1.97%。在此次增资之前，一汽集团也多次向奔腾“输血”。

天眼查信息显示，一汽奔腾注册资本2020年3月从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。多次增资，体现出一汽集团对一汽奔腾的大力支持。引入资本，仅是奔腾的第一步。

其实作为国企，奔腾想要做出这样的改变，首先在流程合规上就相当麻烦，即使金额不多还一定要去做，因为奔腾是真的想要把主业做起来。

有了坚决翻身的狠心，今年，奔腾默默一口气推出了不少新车，T90、奔腾小马、奔腾M9，还特意找到了一个新切口：体育。

“在汽车工业竞技场，一汽奔腾始终秉承‘进取不止’的品牌精神，积极参与市场角逐。

这与更高、更快、更强，不断超越极限、奔向巅峰的体育精神不谋而合。”奔腾不是嘴上说说，从实际产品来看，也的确有这个底气。这些新车，的确有些东西。

从此前公布的车型销量来看，奔腾B70和奔腾T55、T90等车型是品牌的主销产品，每个新车，确实都来了点新花样。

比如奔腾T90，性价比直接打爆。10万元-14.6999万元的低门槛售价，却有不少二三十万车的配置：2772mm超长轴距、高通骁龙8155芯片、L2.5级智能驾驶辅助等。在这个基础上，又推出了奔腾T90冠军版，增配不增价，进一步拉升了产品的性价比，力度比很多新势力都狠。

销量也可想而知，今年上半年，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，甚至创八年来同期新高。

失败了不可怕，顶着质疑的声音，对准一个点，默默拿出产品力说话。奔腾翻身，也是情理之中。

03. 最狠逆袭，全靠默默“动大刀”！

2024年，将是新能源大年，乘联会秘书长崔东树曾喊话：“未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。”

这些年，很多老牌汽车，尤其以日系车为主，都在发力转型新能源，但在新能源上见到效果的寥寥无几。

毕竟，只有拿出对自己动刀的狠心，才能真正摆脱老化的困境。这个狠心，奔腾曾经体现地淋漓尽致，如今的新能源，也是一样，早就被奔腾当成看家本事了。

还是一贯的套路，先是低调砸钱攒大招。FMA和FME平台是一汽奔腾的两大造车平台，FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台则兼顾纯电及增程两种能源形式。FMA、FME这两大平台，就是奔腾推出新车型的基石。

据了解，FMA平台可覆盖A0级到B级车，FME平台覆盖A级到B级产品，专攻包含纯电产品、增程式产品。

同样，做过轿车、SUV，当下大热的MPV，奔腾自然也不会放过。

然后再冷不丁地推出大王炸。“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。

在技术开发上，我们也是求实，不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给用户踏踏实实的，想要的东西就够了。”

随着一系列新车型的推出、新能源的重磅投入，可想而知，奔腾也会很快奔腾。这里，奔腾此前的金主悦达也有一定作用。

作为江苏盐城的重点国有企业，悦达汽车集团紧跟长三角战略，或许也能帮奔腾快速击破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，快速加入新能源汽车圈。

比很多新势力对手更狠的是，它除了C端，还有B端的市场。一旦全面发力，奔腾这头苏醒的狮子，威力也不容小觑。