5.9秒“破百”，不乏驾控乐趣，试驾领克06 EM-P

这款新车在11月5日已经上市，一共有三款配置的车型可以选择，售价区间是13.68-15.68万元，价格比较有吸引力，而我今天试驾的是126长续航Halo版，想知道领克06在换装了EM-P动力系统以后会有怎样的表现吗？看完全文，答案便有分晓。

● 外观——新设计带来耳目一新之感

毫无疑问，EM-P动力系统就是它最重点的地方，但除此以外还有不少的看点，比如外观设计。据悉，它的外观采用了领克第二代家族式设计语言，官方称之为“都市对立美学设计语言”。得益于设计理念的改变，它的外观带来了让人耳目一新的感觉。

依我所见，跟领克06 1.5T PHEV那套十分个性，但接受度不算高的外观相比，现在这套外观设计明显是漂亮得多，时尚感、运动感、个性感同时兼备，最主要是更加顺眼、协调，甚至还有的人说它看上去就像是一台缩小版的领克08。

环顾车身四周后不难发现，它的整个前脸都经过重新设计，日行灯、前大灯都采用了领克的最新设计语言，同时前包围的造型也更加见棱见角，整体的观感确实相当不错，看上去完全是一副精神小伙的面貌。

车身侧面的造型跟1.5T PHEV车型大体相同，仅有一些细节存在差别，最明显的是前、后包围区域。正是因为前、后包围的设计都做了修改，所以车身长度也相对增加了10mm，但此外的其它车身尺寸则完全相同，定位同样是小型SUV。

轮圈的款式看上去跟1.5T PHEV车型的差不多，但其实是一套新款的轮圈，仔细观察后你就会发现辐条的细节设计并不完全相同。跟轮圈匹配的是尺寸为215/55 R18的ATLAS轮胎，对于这套轮胎，我的建议是有条件就更换掉，具体原因请看后面试驾的内容。

跟前脸一样，车尾同样经过重新设计，而且几乎所有的尾部细节都做了调整，虽然还是可以看到一点点1.5T PHEV车型的影子，但是整体的观感已经有了比较明显的提升。

当中，我觉得尾灯的改变是最关键的，1.5T PHEV车型的那组尾灯实在太过抢眼了，反而影响了整体的观感，现在这组尾灯的设计虽然中庸一些，但是明显“友善”得多，同时也更耐看。

● 座舱——设计大改，更简约、更具亲和力

拉开车门，落座其中，可以看到它的内饰变化比外观还要大，所有的内饰细节都经过了重新设计，用全面革新来形容一点不过分，而更加“规矩”的设计也让内饰的亲和力得到明显提高。此外，中控台还取消了绝大部分的物理按键，更简约的设计也换来了更加清爽的布局。

配置方面，它采用的是10.2英寸全液晶仪表盘，屏幕的画质良好，界面的设计足够简约清爽，信息显示也比较全面。当然了，如果字体和图标能再大一点点就更好了，现在做得实在太精细，反而显得不够直观。

中控大屏的尺寸是14.6英寸，屏幕足够大的同时，画质也相当出色。车机采用龍鹰一号芯片，搭载的是LYNK OS N系统，运行流畅度良好，UI界面的设计可用性高，很多操作都可以一步完成。至于功能方面，丰富程度是毋容置疑的，还可以通过部分魅族手机将丰富的手机应用生态无缝流转到车机系统。

值得一提的是，它的驾驶辅助系统拥有比较丰富的功能，诸如车道居中保持、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、低速行车警告、高速路段自动驾驶辅助等功能均有配备，达到L2等级。

除了前面提到的配置以外，它还配备了自动空调，但是单区的，有意思的是操作界面竟然设计成了双区自动空调的模样。无线充电板值得一提，功率高达50W，而且还带有风冷，长时间充电也不用担心手机会发烫。另外，试驾车是目前唯一配备多色氛围灯的车型。

至于前排座椅的配置，主驾座椅配备6向电动调节，还有4向腰部支撑以及记忆功能，副驾座椅配备4向电动调节，前排座椅都配备了加热功能。综合来说，表现不算出色，但也符合预期，副驾座椅的配置还有提升的空间，起码可以增加高低调节。当然了，如果前排座椅都能加上通风功能，那会更讨人喜欢。

乘坐空间方面，体验者的身高是1.76米，在主驾座椅调至最低位置，并且调至适合体验者的驾驶坐姿后，头部还有四指空间剩余，表现一般。保持前排调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部还有四指空间剩余，腿部还有两拳空间剩余，这样的表现在小型SUV级别里已经是相当不错了。

后排有独立的空调出风口、两个充电插口，后排座椅的椅背可以按比例放倒，但是没有角度调节。可见，它的后排配置比较简单，也确实没什么看点。

车内储物空间最值得一提的是前排扶手箱前端的储物箱，容积相当可观，杂物一股劲往里放也没问题。后备厢的常规容积是284升，放倒后排椅背后，可以扩充到1035升，但不管是哪一个数据，在同级别里面也只是中规中矩的水平，倒是后备厢的内部平整度处理得不错。

● 试驾感受——好开且有一定的驾控乐趣

动力方面，它搭载的EM-P插电混动系统由1.5L发动机与P1+P3双电机组成，另外，它的电池容量是19.09kWh，CLTC工况下的纯电续航是126km，综合续航里程是1280km。

它搭载的1.5L发动机只有120马力，最大扭矩只有148牛·米，但P3驱动电机的功率达到160kW，而系统的综合最大功率则达到了220kW，系统综合最大扭矩达到578牛·米。因此，它的0-100km/h加速时间仅需要5.9秒。

有这样的动力数据作为支撑，我相信你也不会对它的动力有所怀疑，毕竟燃油小钢炮也差不多是这样的水平罢了。实际上，在电量充足时，它的动力表现也确实是足够充沛的，提速轻快，快速地深踩油门踏板甚至可以感受到比较强烈的加速快感。另外，它的行驶平顺性确实比1.5T PHEV车型要强不少，这也是值得肯定的地方。

虽然它的动力足够强，但我不建议大家平时经常大脚油门，尤其是路面有点湿滑的时候，那是因为它的油门响应灵敏，动力输出也很直接，同时轮胎的抓地力一般，所以经常大脚油门的话，很有可能会出现扭矩转向、甚至驱动轮轻微打滑的问题，我真的是怕你hold不住，也怕你吓坏了车内的乘客。

既然我刚才突出了电量充足这个条件，接下来我要说什么，相信大家也能猜得到了，那就是在低电量的时候，它的动力表现确实会有一点落差。稍感庆幸的是，这个落差并不是特别大，偶尔超车没问题，只要别在这个时候跟人家长时间拼加速就行了。

它有纯电、超级增程、智能电混三种驾驶模式可以选择。在纯电模式下，只要不是低电量状态，它都由电动机来驱动，动力足够充沛。顺便提醒一下，在纯电模式下还有一个极致纯电续航模式，使用该模式动力会被明显削弱，从而换相对更长的纯电续航里程，非必要别用，开着比较憋屈。

切换到超级增程模式，发动机和电动机以串联的形式工作，这个时候发动机就是一个增程器，车辆由前电动机来驱动。当遇到需要超车，需要更强劲的动力输出时深踩油门，发动机和电动机就会转为并联形式工作，此时发动机也会协助动力，高速行驶也是如此。

切换到智能电混模式后，系统会根据驾驶员当前的驾驶风格以及车辆本身的状态进行自动化的调节，保油，保电，还是确保动力输出，系统会自动作出调整。日常驾驶，我觉得这个驾驶模式就挺好用的，也更适合大多数人去选择。

转向系统的转向力度属于适中的水平，转向比较直接，虚位小带来的紧凑转向手感让整个转向过程沉稳、顺滑。另外，车头的反应跟转向系统的节奏也比较匹配，跟比较小巧的车身搭配后，动态灵活性有良好的表现。

悬架的初段调校比较硬，为车身提供充足的支撑性，同时保留了一定的路面信息，但在遇到连续的小颠簸时，车身会有轻微的跳动。悬架的中后段调校软硬适中，能有效地柔化掉较大颠簸带来的冲击感，同时还为高速行驶的稳定性提供了保障。综合来看，它的转向系统和底盘的调校都具有鲜明的领克风格，同时也都偏向于运动风格，虽然不是玩乐的车型，但也确实有一定的驾控乐趣。

相比之下，刹车系统的调校还有提升的空间，制动力度倒是没问题，足够强，刹车踏板的行程也足够紧凑，但是刹车灵敏度有点偏高，尤其是低速行驶时，轻轻一踩刹车就会有较强的制动力输出，伴随而来的是明显的“点头”问题。

至于车厢隔音方面，综合表现跟自身的级别及价格水平是相符的，但不管是低速还是高速，四条轮胎带来的胎噪都很明显，高速行驶时甚至还有点扰人。显然，抓地力、静音性能都一般，就是我建议大家有条件就换掉轮胎的主要原因。

● 总结：

跟现在还在卖的领克06 1.5T PHEV车型对比，它的提升是相当明显而且全面的，竞争力也确实相对提高了不少，我认为销量有所提高也是必然的，毕竟刚才提到的1.5T PHEV车型的销量用惨不忍睹来形容都不过分。