试驾丨后驱两厢电轿MG4 EV开了就“上瘾”

纵观当前市场10万出头的纯电动车，比如比亚迪海豚、埃安AION Y、欧拉好猫等，它们都是以轻巧舒适的市区通勤代步为核心属性，在动力性能和驾驶乐趣上做了不小的妥协。那如果这个价位有一款车既能满足大家的代步需求，并且还有不俗的操控性能，是否能成为年轻人的“新欢”呢？这款车就是MG4 EV。

和同价位同级别其他纯电动车不同的是，MG4 EV将操控性能放在了第一位，这是它最核心的亮点。而这么做的原因是因为MG4 EV所面对的用户不仅仅是国内市场，还需要满足欧洲、澳新、中东、墨西哥、南美等数十个国家地区市场用户的需求，尤其是作为汽车工业发源地的欧洲，对车辆的产品力最为挑剔，而操控恰好是他们最看重的一点。

正因如此，MG4 EV按照全球车标准打造，能够满足全球用户的需求，也是中国品牌真正意义上的一款全球车，并交出了1-9月累计销量5.4万台的欧洲市场纯电紧凑级销冠的傲人成绩，甚至在英国已经超过了特斯拉Model 3升至第二名。

铺垫了这么多，MG4 EV的操控到底好在哪儿呢？且听笔者一一道来。

首先，MG4 EV基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，采用了“键盘值”满分的“超跑”式后置后驱结构，在实际驾驶体验中，一脚“地板电”踩到底，电机输出的动力可完全作用于两个后轮上，减少因车辆加速时重心后移而摩擦力降低、轮胎打滑的性能损失。同时，后驱车的前轮只承担转向作用，后轮负责驱动，二者各司其职，相比前驱车转向更加灵敏。

其次，MG4 EV实现了50:50黄金前后轴荷比，在物理特性方面最大可能的避免“转向不足”与“转向过度”，过弯时能够更好的保障车辆的稳定性与操控性。宝马的操控性能之所以备受好评，均衡的前后配重比就是其中一个重要原因。另外，MG4 EV还拥有490mm超低质心高度，重心更低、更稳的“下盘”，同样让它在有着“重庆秋名山”之称的缙云山连绵起伏的山路、连续弯后陡坡的行驶中如鱼得水、自在从容。

而在底盘悬架上，MG4 EV的底盘非常的“整”，这得益于其高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，激烈驾驶时车身的抗扭曲变形能力尤为出色，底盘完全没有松散感，甚至可以媲美30万级车型，再加上五连杆独立后悬架，无论悬架压缩还是回弹都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力，相比同级车型的扭力梁式非独立悬架，能够兼顾操控性和舒适性。

另外，在一些细节设计上，MG4 EV同样考虑的非常周全，比如同级少有的方向盘手动上下+前后四向可调，无论高矮胖瘦，总能找到一个更合适、更自然的驾驶坐姿；又如更优良的A柱设计，带来了更小的视线盲区，转向时、掉头时能够更大范围了解车身周围环境，从而避免碰撞事故；另外，MG4 EV的充电口设计在左后轮上方，相比于前驱车充电口在前，MG4 EV更方便我们在充电时倒车入库，充满电后直接开走，更加便利与安全。

而动力性能方面，在电动车动辄4秒甚至3秒级的零百加速面前，此次试驾车型MG4 EV出海冠军版确实称不上狂躁，125kW、250N·m的电机性能参数和7.7秒加速破百的成绩也并不“炸裂”，但是结合后驱、50:50黄金前后轴荷比、490mm超低质心高度等优势于一身后，它给人的驾控感受却带来了一点电动“小钢炮”的感觉。当然，如果你对性能有更大的要求，MG4 EV也有双电机四驱版，3.8秒加速破百的实力绝对硬核。

值得一提的是，MG4 EV也并没有因为注重操控，而忽略了家庭用户看重的乘坐空间，正如前文所言，它是一款全球车，若是车内空间狭小，必然入不了普遍身形高大的欧洲人的眼。车身宽度上，MG4 EV达到了1836mm，不仅领先同级纯电车型，甚至可以比肩大众迈腾、帕萨特这样的B级车，且二排放倒后可以实现更大的纯平地台后备厢空间，灵活的空间布局也让它可以轻松应对露营、钓鱼等不同生活场景。

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