初试五菱首款超A级家轿——星光 好开又省油

不过当你翻看五菱汽车旗下的新能源板块，轿车是它的缺憾，而这时候星光的问世有那么恰如其分！而它也在刚刚开幕的广州车展上，作为五菱首款超A级家轿——五菱星光的预售价分别是9.38、10.98万元，其实单看价格，毫无疑问，它很有吸引力！

但是，它开起来感受怎么样呢？符合人们心中五菱汽车一直固有的形象吗？带着这些疑问，我们在近日也试驾了这款车，一起分享下：

首先我们简单聊一下试驾星光给我带来印象最深的几个点：

①：在这次试驾活动中，主办方专门设置了节油挑战赛，这可不是什么完全按照最低工况进行的匀速驾驶或是巡航测试，而是既追求最短耗时，也追求最低能耗。在这样的情况下，五菱星光即便是在耗尽电池的情况下，它仍旧在亏电状态跑出了3.7L的百公里油耗，加上其本身还能纯电驾驶150km，这使得车辆能够在一次满电满油状态下跑出1100km，就算是按照当前的高油价来算，五菱星光每公里也才0.3元，甚至与官称的3.98L/100km相比，我们这次开的成绩要更出色！

②：五菱星光混动版出色的动力表现也让我感到惊喜，得益于搭载由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机以及混动专用电池构成全新的五菱灵犀混动系统，CLTC工况下纯电续航有70km、150km两个版本。在长途试驾体验过程中，不仅动力输出强劲、匀速状态超级节油，同时加速超车响应行云流水。

③：此外，由于它搭配麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬挂，这让五菱星光经过城市道路减速带或乡村坑洼便道时，极大地吸收了地面颠簸，让车内驾乘人员倍感舒适。这一特点，也给我们一行人留下深刻印象。

④：转向手感上低速是比较轻盈的，随着速度上了后，转向力矩也随之增加。中心感不错。动能回收上五菱星光PHEV是有三个档位可以选择，用户可以根据自己的驾驶习惯调节，我放在舒适档位，松开油后基本上感觉不到拖拽感。

接下来谈谈比较常规的部分：

初见五菱星光，它那种优雅的气息是最让我感到惊艳的。这款车采用了五菱最新的家族式设计语言，整体造型时尚动感，线条流畅，细节精致，颜值爆表。前脸采用了点阵式进气格栅，搭配 LED 日间行车灯和 LED 自动大灯，营造出一种犀利、锐利的视觉效果。

侧面采用了双腰线设计，增加了层次感和运动感，同时配备了 17 英寸双色铝合金轮毂，彰显了品质感。后尾采用了贯穿式 LED 尾灯，与前脸相呼应，增强了整车的辨识度和视觉张力。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为 4835mm*1860mm*1515mm，轴距为 2800mm，达到了超 A 级的水平，为内部空间的打造奠定了基础。

另外，在这4835/1860/1515mm的修长车身之中，占比高达76.4%的高强度钢，还有出现在关键部位的1500MPa超高强度热成型钢等等，都在确保车辆的用车用电安全。

在空间方面，五菱星光依托 2800mm 超长轴距，打造宽敞的驾乘及储物空间。新车拥有独特“躺椅设计”，前排座椅可与后排坐垫齐平连成躺椅，后排过道宽达390mm，腿部间最长活动空间长达 1 米，打造灵活的休憩空间；双层多功能副仪表板搭配后备厢540L的储物容量，使用户能够从容应对装载需求，带来B级车空间享受。

整车尾部是采用贯穿设计，细长的尾灯延伸至两侧形成了回勾样式，同时尾灯也是作为分割线将溜背与立面分界，勾勒出了尾翼轮廓。配合宽体后包围，整体辨识度很高。

同时它的设计兼顾了实用和降低风阻，这一点我是很喜欢。也正是对这些细节的讲究，星光做到了0.228Cd 的超低风阻，比特斯拉还要低，更低的风阻也意味着会有更好的能耗表现。

进去车内，五菱星光迎面而来的就是十足的科技感。配备15.6英寸中控屏、8.8英寸超清数字LED屏，带来丰富信息同时也拉升了整车高档感。

另外，星光搭载Ling OS灵犀系统，语音识别速度同级最优，支持低电量、低油量、疲劳驾驶、安全带未系、导航、多媒体、空调等提醒；支持20s内连续对话，不用唤醒即可持续发送指令；地图、切歌、电话等 常用功能支持免唤醒操作，交互效率提升一倍以上。相比某些车型，每次语音指令都要说唤醒词的繁杂流程，五菱星光的人机交互速度就显得非常快捷。

动力上，新车搭载五菱最新黑科技“五菱灵犀混动系统”，该系统发动机平台热效率高达43.2%，实现了高效油电转换。同时，电机最高效率达到96.8%，同级领先，系统效率85%以上的工况运行时间占比大于85%，获行业A级认证。

同时，这车的电机可输出320Nm最大扭矩，130kW最大功率，论性能表现也是水准之上！

虽然这次试驾只有短短的几个小时，但是通“好看、好开、省钱”这三个特点已经深深刻在我的脑海里，而且不同于我们之前熟知的宏光mini，星光给我带来的那种豪华感与舒适感是二十万级别行政轿车的感受。

而星光却用一个十万级的售价，让我们消费者享受到了二十万级的舒适感，亲民的五菱品牌有一次得到证言！