张焱：对奔驰而言，带动行业未来发展比竞争更重要

直面竞争，超越竞争

展会前夕举办的2023梅赛德斯-奔驰科技创新日上，Vision One-Eleven概念车完成了中国首秀，其搭载了创新的YASA轴向磁通电机，展现了奔驰对未来电动化技术路线的想象力；于开展当天启动预售的全新长轴距E级车，则向人们展示了奔驰坚持“聚焦豪华”的决心和开拓智能化应用场景的创造力。

对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在接受北青汽车采访时表示，对奔驰而言，相比竞争，带动行业的未来发展风潮更为重要。

直面竞争：油电双行

竞争就在那里，躲不开绕不过。所谓的传统豪华汽车市场如今并不传统，德系三强虽然优势明显，但随着新势力品牌的切入和自主品牌的崛起，“三足鼎立”早已经演变为“群雄逐鹿”，而作为豪华车市场的引领者，奔驰需要面对的竞争可能还要更多些。

“一方面，我们欢迎有序的、良性的竞争；另一方面，奔驰要坚持做自己，真正树立行业的标杆。”在被问及面对激烈的市场竞争作何感受时，张焱这样回应。

在本次车展上开启预售的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车及运动轿车，是奔驰为行业树立的新“标杆”。全新长轴距E级车在高效动力组合、高阶智能驾驶与流畅人机互动等方面都展现了奔驰一贯的标杆级水准，在隐私安全领域的创见，更是超越了竞争对手的步伐，再度开行业之先。

当然，“群雄”并不只来自传统车企。来自电动化领域的挑战也让奔驰严阵以待。

张焱表示，面对电动化时代的挑战，奔驰也将拥抱变革，持续投入。在未来的规划里，奔驰将推出为新生代车型研发的全新模块化架构（MMA）平台、涵盖中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台以及纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

其中，基于MMA平台的CLA级概念车已经在早些时候亮相。MMA平台包含全新的800伏电气架构、全新的电驱单元和全新的操作系统MB.OS，奔驰将在此平台上推出4款车型。

与此同时，奔驰也在经销商网络建设上做了大量的工作，以保证在电动化的转型中，客户始终能享受到电动车的便利性。

张焱介绍说，目前奔驰在全国已经有近600家授权经销商网点可提供纯电专属服务；今年10月，奔驰全球首批超级充电站在成都、佛山落成使用；随着充电网络基础设施的不断完善，未来会有越来越多的便利条件来满足电动车客户的需求。

领跑竞争：油电共进

一般来说，能够畅谈“比竞争更重要的事”，首先要在竞争中处于优势。

张焱对北青汽车表示，今年前三季度，奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，实现高质量增长。“在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名。”张焱说。

在电动化领域，奔驰同样收获了不错的成绩。今年第三季度，奔驰纯电车型季度交付量同比增长超70%，向上势能再次确立；在插电式混合动力车型方面，1-9月奔驰在豪华车市场的占有率接近35%，在豪华细分市场的优势十分明显。同时，奔驰的燃油车型也陆续引入48伏轻混技术，为推动电动化作出新的尝试。

张焱表示，竞争优势的取得得益于奔驰根据客户的需求，技术的发展以及市场的趋势不断对产品进行优化。在“油电双行”的产品布局下，奔驰向不同需求的客户提供相对应的产品，“无论采用何种驱动方式，奔驰对车辆安全性、豪华美学设计、车辆驾驶及操控、乘坐舒适性、智能科技的坚持始终不变。”

超越竞争：油电远行

在本次车展前日的科技创新日活动中，奔驰带来了Vision One-Eleven概念车的中国首秀，并同步带来了创新性的YASA轴向磁通电机技术与实物。

与奔驰曾展示过的另一款概念车VISION EQXX一起，两款概念车呈现了奔驰在未来电动化转型中的“性能”和“能效”两个研究方向。

特别是搭载了YASA轴向磁通电机的Vision One-Eleven概念车，代表了奔驰未来电动汽车性能管理上的发展方向。轴向磁通电机具备相比径向磁通电机体积小重量轻，功率密度、扭矩密度高的特点，可以视为电动化时代奔驰AMG高性能车型的理想动力。“我们认为，找到一个合适的方向，真正树立这个行业的标杆是非常重要的。”张焱说。

但这并不影响奔驰继续以开放的态度看待新能源汽车市场的不同技术路线。张焱认为，混合动力车型、插混车型和增程式车型在一定程度上反映了汽车行业不同的技术路线，奔驰也可以通过不同的技术形式来推动实现其面向2039年碳中和的愿景。

“梅赛德斯-奔驰承诺为在2030年前在条件允许的市场实现全面纯电动做好充分准备。这一方面表现了我们向电动化转型的坚定决心；另一方面也认可了在不同市场、不同环境下，可能会有不同形式的新能源技术路线存在。”张焱表示。

当下的市场竞争固然激烈，奔驰既要建立长期价值，同时也会敏捷、灵活地应对市场上各种竞争，从而保障长远发展。