长安马自达重申不打价格战，全新电动车明年下半年入市

最新销量数据显示，今年10月，长安马自达的销量达到12864辆，环比增长超过24%，同比增长63%，延续了此前保持的增长态势。并且，这也是自今年7月份以来，长安马自达实现的同比三连涨、环比四连涨。

出色的市场表现背后，自然离不开在产品和营销方面的全新布局，同时面对着未来向电动化转型的趋势，只有提前布局才能在竞争中保持优势地位。那么，长安马自达对于未来发展已经做出了哪些准备？在2023年广州车展开幕当日，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬，以及长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，在接受“汽扯扒谈”专访时就给出了详细的答案。

用产品价值打赢“价格战”

长期以来，马自达品牌就专注在“小而美”细分领域发展，而这种不向市场妥协的姿态，也让其成为了不少用户眼中的“小众”品牌。但对于长安马自达来说，自身最大的不同之处，就是始终坚持着为喜欢马自达品牌的用户而生的“基本原则”。

尤其在今年，尽管车市“价格战”已愈演愈烈，但长安马自达利用包括2023款次世代MAZDA3昂克赛拉、2024款CX-5等一系列新车型，在市场中找到了符合自身发展的节奏。

“通过适时调整产品的市场定位，通过越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，才能为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。”在住岡敬看来，马自达品牌一直以来坚持的营销思路就是尽量不要卷入“价格战”，而是希望通过自身努力，将产品真正的价值传递给客户。

以目前热销的2024款CX-5为例，作为首款在中国市场搭载搭载马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的SUV车型，CX-5在拥有出色驾驶乐趣的基础上，还将价格打入了12万元区间，与同价位的小型SUV车型进行对比，进一步突出了CX-5的产品竞争力。

值得一提的是，在本届广州车展上，长安马自达CX-50行也HEV正式上市，除了19.58万元至23.98万元这一极具“杀伤力”的售价外，这款新车在延续CX-50行也“六好”SUV高价值基础上，再次为用户从驾控、驾趣、节能和安全等层面带来了“四大”高价值体验。

面对日益扩大的混动SUV细分市场，吴旭曦认为CX-50 行也HEV的上市，是为了弥补CX-50行也燃油车型上面四驱版本的缺失，希望通过混动车型的上市，让CX-50行也的产品谱系更加丰富。

不仅如此，长安马自达在营销方面也成功破圈。“千面影帝”梁家辉与马自达之间长达26年的“恩怨”，就是在MAZDA CX-50行也的“撮合”下，划上了一个完美地句号。同时，在行业中首次开启的“四线跨越珠峰”和“万里品质长测”两大极限挑战，也通过梁家辉的亲自证言打破了“开马自达塞车”的谣言。

其实早在今年3月，长安马自达用户基盘正式突破200万大关。如今在开启第二个产销200万辆时代后，长安马自达已经将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

随着此次CX-50行也HEV的上市可以发现，长安马自达正在全力锻造产品的价值竞争力，在开启下一个200万辆产销周期之际，推动企业驶入高质量发展的快车道。

新能源有望助力销量逆势上扬

从去年开始，在中国市场竞争的合资品牌已经进入到了一个新的发展机会点，相比此前在产品、品牌、市场的红利下，合资品牌所取得的快速发展，在进入一个新合资时代后，随着国内新能源力量的飞速发展，合资品牌也顺势站在了一个新的起点之上。

为了应对电动化浪潮的冲击，长安马自达就规划到2024年年底和2025年年底之前，将推出两款在中国开发、在中国生产的新能源（NEV）车型。这两款车型将分别会提供纯电（BEV）和插电式混动（PHEV）的动力选项。

未来确保这一目标的稳步实施，这两款新能源车型还将由马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产。并且，马自达与长安汽车双方在充分利用各自优势的基础上，还会以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发，并最终形成“ 1+1>2”的功效。

据住岡敬透露，后续长安马自达会更多地借助双方母公司在技术方面的优势，做好本地化的研发。而长安马自达全新电动车的具体投放时间为明年下半年。而在此之前，长安马自达还会继续做好燃油车在市场上竞争的策略。

除此之外，今年5月，长安马自达还正式成立了产品研发中心，并和紫金山国家实验室、梧桐科技、中科创达签订了战略合作协议，不断加大在智能化、电动化领域的人才储备与资金投入。而在11月6日，长安马自达与中科创达软件股份有限公司签署战略合作协议，双方将在HMI人机交互、UI设计、车内应用APP等多方面进行深度合作，打造更加符合中国市场的智能座舱产品。

面对未来发展，住岡敬也表现出了十足的信心：“长安马自达现在已经着手在做本土化的开发准备工作，明年开始就会向中国市场投放搭载先进智能化技术和智能化配置的新能源车型，我相信有后续的新能源车的加持，长安马自达一定能逆势上扬。”