「人汽」新头部崛起，打破“合资不利”旧山河

作者：管宏业

旧合资式微，新合资崛起，造“更懂中国用户的新合资车”。

2023世界不太平，俄乌冲突横盘，巴以狼烟再起；新世代车市不寻常，油电激烈切换，强弱瞬息之间。至于中国，还有一点极具地方特色：合资、自主换了天地。

“合资式微”成为一个新名词。自去年十月合资乘用车市占率跌破五成以来，态势急转直下，今年十月合资份额已跌至40%。东风雷诺退市、广汽菲克破产、广汽三菱黯然离场，寒风刮得更加猛烈。

当下触目惊心，未来注定残酷，但危局反而激发了新活力。

2023年广州车展，作为合资企业新头部，广汽丰田振臂高呼：合资有底蕴，头部更有未来。

站在百万产销新起点，广汽丰田决心为合资内涵注入全新动能。

一方面，跳出以往单向输出“拿来主义”的1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的2.0时代；另一方面，在新合资体系下，开展更有力度的智电转型，实现电动化和智能化“双进阶”。

首次发表属于合资公司自己的概念车，将“广丰制造”与“广丰创造”双剑合璧，致力于带来“更懂中国用户的新合资车”……

广汽丰田执行副总经理 文大力

如广汽丰田执行副总经理文大力先生所言：“面对智电大变革，合资必须变。旧的时代即将终结，新的时代正在到来。曾经的不可思议，都是今天的理所当然。中流击水，不进则退，我们会以等不起、慢不得的紧迫感奋起直追，将合资企业后发优势真正转变为新的市场优势。”

诺贝尔经济学奖得主纳西姆·塔勒布在《反脆弱》中曾这样描述：风会熄灭蜡烛，却也能让火越烧越旺。对不确定性和混沌也是一样：利用他们，而不是躲避他们。“你要成为火，渴望得到风的吹拂。”

新合资动能下，广丰之火越烧越旺起来。

笑看风云2023

“地球是圆的”，1493年，在发现了新大陆后，哥伦布向世人宣布。

“世界是平的”，2005年，美国专栏作家弗里德曼如此命名他眼中的21世纪。

圆的也好平的也好，可以确定的一点是，当今汽车世界的竞技场已被夷为平地。

直至本世纪20年代以前，中国车市都属于合资品牌的大时代。经济大繁荣之下，丰田、大众、奥迪、奔驰热风劲吹，令一代人着迷不已。

然而，一场智能电动化的疾风骤雨，将合资品牌浇落成中国新汽车市场上最失落的一个群体。雷诺、Jeep、三菱之后，人们在猜测，谁将是下一个出局者。

但相比竞争残酷的中国市场，这些合资品牌在国外市场却是另一番景象。

仅以丰田为例，1至9月，丰田全球销量、盈利均创下新高。实际上，包括日系车企在内的几乎所有跨国品牌，全球表现与中国市场大相径庭。

就连本土车企掌门人也曾经吐槽：现在中国汽车市场竞争“畸形”。

就在三菱汽车决定退出中国的同一天，日本电产公司会长兼CEO永守重信举行记者会表示：“在中国市场上竞争的公司都在亏损，不被承认价值的竞争没有任何参与的意义。”

那么，到底什么是合资的价值？

往前看，改革开放前，中国汽车产业既缺资金又缺技术，民用车市场基本为零。“汽车可以合资”后，通过引进跨国汽车公司，带来了资金、技术、车型和管理，提供了大批中国消费者欢迎的汽车产品，同时也培育了中国汽车市场，极大促进了中国汽车产业的发展。

当下看，即使所谓的“遥遥领先”遍地是，合资依然是中国汽车工业毋庸置疑的主力军。中国汽车保有量3.3亿台，合资占了3亿多。某跨国车企高管直言：“我们在交税，我们在培养人才。合资公司是50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”

往后看，中国扩大高水平对外开放的决心不会变，同世界分享发展机遇的决心不会变，“中国对外开放的大门只会越开越大，越开越敞亮。”

但中国车市的风向变了，这需要合资企业相应地调转船头、改变航向。

在笔者看来，透过三个阶段的观察，可以揭示合资的演进：1.0阶段——单向输入，拿来主义；1.5阶段——小修小补，增加中国专属；2.0阶段——全盘布局，体系性中国化。

2023年，汹涌滚进的大变革浪潮下，中国汽车合资有必要加速进入2.0阶段。

“广丰创造”新时代

2023年11月17日，广州车展广汽丰田展台，两款全新概念车也揭示了广汽田新能源的新篇章。

一款C级智能电驱轿车，另一款A+级智能纯电SUV，两款车型都实现了全方位、多样化的智电科技突破，2025年投产后，将全面增强广汽丰田在智电领域的竞争力。

与以往不同，这两款纯电概念车，不仅意味着广汽丰田已积累深厚的自生长能力，亦代表着“广丰创造”新时代的到来。

以“悦动空间”A+级智能纯电SUV为例，核心看点首先是先进的电子电气架构和平台。启用全新GTEA 电子电气架构开发，拥有全球标准的安全冗余，全面提升智能化应用和驾控的响应能力。而全新 GTEP 电动化平台，具有“超舒适、长续航、高安全、强驾趣”特点。

在看不见的效率提升上，也赋予了新价值。依托丰田标准，车辆核心部件实现高水准的小型化、轻量化，为车辆架构创造更高的自由度，从底子上赋予它们出众的智电用车体验。

其次是中国方案的智能座舱。从中国家庭用户生活体验以及用车场景考虑，两款车的车长和轴距都是跃级设计，带来了超大空间体验，着力打造第三生活空间。

2025年量产后，将搭载全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，具备TSS 4.0装备，实现准L3级级别自动驾驶辅助。

今年8月，广汽丰田、小马智行、丰田中国宣布设立合资公司，意味着高级别自动驾驶的商业化进程将持续加速，进入规模化、量产化的全场景落地阶段。

耐人寻味的是，此落地非彼落地。发布会上，广汽丰田自信地喊出：以“智驾从不出错、电池从不起火”为目标，为顾客带来更长久安心的智电体验。

电气化厚积薄发，智能化后来居上，怀揣合资车企新头部的责任与使命，广汽丰田决心从根本上打破合资智电不利的旧河山。

“自我革新”行胜于言

改变迫在眉睫，改善润物细无声，在广汽丰田掀开新能源新篇之际，最新电气化的成果已触手可及。

这就是第九代凯美瑞。

不同于以往的八代车型，第九代凯美瑞首次与全球同步首发，带来更加电动化的外观设计、智能座舱和驾控表现。

第九代凯美瑞将全面混动化，首次导入第五代2.0L智能电混双擎，与2.5L智能电混双擎组成“双智能电混旗舰”。对智能座舱全面升级，还对加速、操控以及静谧性进行了大幅强化。

可以说，全新一代凯美瑞，是世界的凯美瑞，更是中国的凯美瑞，智电时代的凯美瑞。

照此预期，用不了多久，广汽丰田将在电动化、智能化赛道上留下更深的印记。

这不是一蹴而就的突击，知情人透露，早在两年前，改变就已经启动。

也是在广州车展，2021年，广汽丰田发布了“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大战略，开启了品牌升维的新征程。

过去经历了多少风雨，雨后就当得起多少赞誉。2022年，广丰逆势站上年销百万新台阶，其中旗舰车型占比超40%，电动化渗透率达35%，智能化覆盖率近90%，其含金量在合资品牌中首屈一指。

2023年，合资汽车普遍面临质疑之际，广汽丰田挺身正名，谱写后合资时代新篇章。

基于对合资的思考，广汽丰田深化现地化融合，融汇股东资源，释放1+1>2的合资后发优势，将后发优势转变为新的市场优势。

合资自主“两分法”已过时，未来只属于拥抱中国市场的强势品牌。以往单一“拿来主义”产品驱动模式无法有效满足，唯有全面提速研发本地化，为中国深度定制，实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。

未来三年，广汽丰田将实现累计用户超1千万、累计产值过2万亿，巩固合资新头部实力。更重要的是，广汽丰田将以压力为动力，开展一场体制机制的自我革新。

如文大力所言：“在这个内卷时代，我们要用内功对抗内卷，用内行对抗内耗。留量比流量更重要，价值比估值更实在，不走捷径，就是最好的捷径。”

两年后的广州车展，有了新的期盼与等待。