奇瑞“风云”回归，5 秒级零百加速，搭载奇瑞最新混动系统

它们计划两年内，将会推出11款全新车型，而这次，主要亮相的两款车型是奇瑞风云A9和风云T11，简单来聊聊有哪些看点。

风云A9

从命名方式来看，历代的数字“9”代表的都是旗舰车型，同理我们猜测，A9的定位应该会是风云系列里的高端轿车产品，预计竞争对手会是比亚迪汉。

其实在风云A9之前还有一台概念车，叫ARRIZO Star，风云A9可以说大部分的保留了概念车的很多设计元素。并且整台车很宽，给人一种低趴的姿态。另外无论是A9还是T11都用了贯穿式的LED前脸日行灯和发光的LOGO，预计这两点会成为风云的标识性设计。

动力部分，搭载的是鲲鹏超能混动C-DM系统，零百加速5秒级，底盘将会采用前双叉臂后五连杆悬架，纯电续航达到200km。

虽说这次并不能打开车厢进入风云A9车内，但从发布会透露的信息来看，车内采用环抱式的座舱设计，大量皮质包裹的中控外加氛围灯，是我见过奇瑞车型里最豪华的。另外还会有0重力的座椅。

底盘方面也会搭载CDC磁悬浮悬架，而我更关心的是，它的CDC能否与车身四周探头联动，对路况进行预扫描。以及是开起来的感受，是否延续了奇瑞一贯的高水平。

风云T11

风云T11的定位是豪华高端SUV，从发布会的现场来看，目测车长超过5米，轴距超过3米，并且采用了和理想L8一样隐藏的B、C、D柱设计，整体很浑厚。

从发布会亮相的概念车来看，我认为大概率量产车型还会有些许调整。一来是新车保留了当时海报图上的对开门设计，而这类的设计之前只在高合这类车型上出现过，但还不是主流的开门方式。二来是两侧后视镜采用的也是摄像头，并非常规的物理镜片。

车内部分这次同样没有对外公布，但透露了它的座椅布局方式，为2+2+2的大六座，并且第二排座椅支持横向移动，这么一来我们可以稍微想象一下，它或许能做到像奥德赛那样，通过横向移动的二排座椅，打造一个夸张的二排空间。

会上还透露了风云T11车内会有六块屏幕联动，大胆猜测一下，除了常规的液晶仪表、中控大屏幕、HUD、流媒体后视镜外，后排或许也会有娱乐屏幕。

动力部分，预计搭载的是鲲鹏超能混动C-DM，配备智能4驱，百公里加速5秒级。这个加速成绩其实比一众的增程式SUV要快不少，高速巡航的油耗相信也会有优势。

在智能化方面，风云T11还会有激光雷达和NOP城市驾驶辅助系统，在智能化上也基本能看齐新势力的对手们，但实际表现是否好用，还得拿到实车才知道。

那么关于奇瑞新能源序列“风云”你们还有哪些想知道的，也欢迎在下方评论区和我们留言互动。