最大20千瓦怠速发电功率！研判方程豹汽车豹5发电驱动策略

即将于2023年11月早些时候上市的方程豹汽车豹5，由1组纵置EHS电混系统（含1组混动专用1.5T高功率发动机+1组发电机+1组前置轴间驱动电机）、后置轴间电机构成的电四驱系统，并且CTC封装结构的刀片电池系统搁置在梯形车架中央，构成的超级混动硬派SUV（新能源越野车）这一全新构型。

新能源情报分析网评测组，对方程豹汽车豹5首次引入的最大20千瓦发电功率、铺装路面发电功率和驱动功率控制策略，展开全向研读和判定。

此次试驾的豹5疑似中配版（未集成云辇-P主动悬架系统），长宽高4890x1970x1920毫米、轴距2800毫米接近角35°、离去角32°、纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。

基于DMO超级混动越野平台的豹5，混动专用1.5T高功率发动机（红色区域）与发电机\驱动电机\直驱系统（蓝色区域）串联纵置，中置的刀片电池（绿色区域）和中后置的燃油箱组件（白色区域）全部设定在梯形车架中央，后置“3合1”电驱动系统具备4L挡。

需要注意的是，DMO混动平台核心技术优势在于，最大150千瓦的行车发电功率和最大20千瓦怠速发电功率（高低2档），以保证豹5在多种路况、不同模式，都刻意迅速为刀片电池（装载电量31.8度电）进行充电，使得源自储能端的动力充沛。

豹5混动系统最大输出功率505千瓦、最大输出扭矩760牛米、最大发电功率150千瓦，也是这台混动专用1.5T高功率发动机最出色的表现。新状态的1代一体化热管理系统从硬件层面，具备为前后电驱动系统引入携带空调系统“冷量”的冷却液进行主动散热伺服。IPB全电驱动线控制动系统，使得豹5车身控制状态在纵向与横向达成更精准的状态。

豹5采用纵置EHS电混系统，可以轻松的“塞入”梯形车架中央，尽管比亚迪此前都采用的是横置混动系统，不过仍然有针对性的进行了散热与隔热强化处理。

豹5纵置混动专用四缸机左侧（副驾驶员一侧）的涡轮部分（红色箭头）是全车最大发热源，因此防尘罩对应部分特别安装了隔热层；而整车高压保险盒PDU（蓝色箭头）是较低发热源，因此防尘罩对应部分仅适用了降噪衬垫。

方程豹汽车豹5采用的非承载车身架构，梯形车架不仅“承担”动力系统、前后悬架、刀片电池系统和燃油箱组件，还支撑着车身焊接。即便如此，豹5的底部依旧被设计的十分平顺且被钢制护板完全包括。

红色箭头：纵置EHS电混系统中发动机下护板

黄色箭头：纵置EHS电混系统中发动机\驱动电机系统下护板

蓝色箭头：刀片电池前端管路被护板包裹，刀片电池下端额外设定护板

绿色箭头：中后置燃油箱组件下护板

需要注意的是（1），方程豹汽车豹5的排气管和燃油箱组件，完全没有“凸”出于车型平台最下水平线。尤其是燃油箱组件的设定，没有因为一些因素，而被设定的向下“耷拉”，而增加行驶过程被异物刺破的安全隐患。

对于方程豹汽车豹5的内饰设定，完全看不出“硬”的痕迹，3组显示屏，可以升降的换挡杆、便于握持的仪表台左右扶手以及指向性十分清楚的诸多越野选项实体开关。

围绕越野需求所展开一切功能设定，都可以在中央显示屏对行车状态进行操控。在预设的行车状态，可以通过屏幕触摸和实体开关直接控制前后差速锁以及选择4L档位。实际上，在基础的行车状态显示区域，驾驶员还可以读取胎压、海拔、角度等诸多信息。

在“满油满电”状态下，选择EV+智能模式轻负载行驶，豹5前后电驱动系统协同运作。

在选择强制补能功能，一旦刀片电池SOC值低于70%，1.5T混动专用发动机会就会启动，或行车发电或行车发电+直驱状态行驶。

需要注意的是，在怠速发电（原地补电）状态，设定有低功率和高功率两个档位，且充电至刀片电池SOC值80%。当然，一旦选择高功率怠速发电（发电功率20千瓦），系统会提示，做好动力舱散热工作，避免温度过高导致故障。

需要注意的是（2），方程豹汽车豹5的4L档位，相对传统越野车而言，可以不受行车速度限制（此时车速93公里/小时）释放更大扭矩同时，ABS不会关闭且处于全时电四驱状态，最大程度提升了主动行车安全。

笔者有话说：

从试驾开始到结束，途径铺装路面的上山和下山工况，基本上可以做到发电功率和驱动功率等效。但是，试驾的全过程并未遇到都市早晚高峰的拥堵状态，不能准确的感受到方程豹汽车豹5的最大150千瓦发电功率的真实表现。

不过，怠速发电最大功率20千瓦的设定，可以在停车间隔给予整车快速补电。在近乎100公里/小时状态，可以选择4L模式进行高速行驶，这更是传统越野车所完全不具备的操控（简化）优势。对于豹5的车型平台优势，来自前后独立悬架的通过性优势，未能在短暂的试驾过程中感受。

接下来，新能源情报分析网评测组，将对方程豹汽车豹5的诸多核心优势展开全向研读和判定。