不只有炫酷的外观 浅聊高合底盘技术

我参加了高合在北京举办的一场技术开放日，了解了高合对于车辆底盘部分的理解，下面通过高合HiPhi Y以及HiPhi Z 的试驾来为大家进行一个解析。

为了让大家更好的去感受高合在底盘上所下的成本，高合的工程师也是现场对HiPhi Y和HiPhi Z两款车型进行了抬升，整个底盘很直观的展示了出来。

我们先从基础的硬件配置来说，高合是将全速域的后轮主动转向、前双叉臂+后多连杆、Brembo 四活塞前制动卡钳、CDC连续可变阻尼减振器、CIC高合底盘集成控制这五项配置做到了全系标配，HiPhi Z比HiPhi Y车型还多了主动空气悬架。

用料方面，在前悬架的连杆、摆臂处均使用了铝合金材质，更轻的材质带来了更低的簧下质量，同时双叉臂自身偏运动的属性都在证明运动的定位。副车架部分两辆车都是全框式的副车架，HiPhi Z在底盘最低点加入了一个铝合金部件，比电池包略高的设计，既不影响通过性，又对电池包拖底起到了一定的保护作用。

后悬架依旧是大量铝合金的材质，在下摆臂处使用了钢制材料，乍一听是节约成本的做法，但在与工程师沟通后，发现这是他们经过一番权衡后作出的决定，铝合金材质有好处但也有不足，与钢制材料相比，同等强度的一个部件，铝合金材料需要更大的体积，这也就导致在后悬架的布置上会带来一定的局限性，所以基于体积，强度的各方面考虑使用了钢制的材料。

减振器上两款车都采用了来自采埃孚的CDC连续阻尼控制减振器，这套减振器采用了4个高度传感器、3个加速度传感器，达到了毫秒级的相应 （100次/s）。HiPhi Y采用了螺旋弹簧，而HiPhi Z使用的是空气悬架，采用了闭环空气供给系统，噪音可以下降25%、高度调节时间下降70%、能耗降低5%。

全速域的后轮主动转向作为全系标配，在实际的驾驶中还是可以带来很直观的感受，先来说下基础的数据，在后轮转向角度上高合HiPhi Z为正负6.6°，HiPhi Y为正负5.4°，在高速驾驶时，后轮与前轮同向偏转，为整个车辆带来更加稳健的转向效果，提升高速的行车安全性；在低速时，后轮则与前轮反向偏转，带来更好的灵活性，在低速转弯和泊车入位时感受最为明显。

在静态的讲解后，我也分别试驾了HiPhi Z和HiPhi Y两款车型，最直观的感受就是两个车整体的底盘表现是很紧致的，呈现出来的是一种全能的表现，它在舒适和运动之间做了很好的权衡，相较于一些主推运动的车型来说，这两款车型在面对颠簸时也不会出现太生硬的感觉，细碎的颠簸也可以很好的过滤掉，当然在你想激烈驾驶时，车辆的CDC可变阻尼减振器也会很快的做出响应，悬架也有了更好的支撑性，结合精准的转向，可以说做到了指哪打哪。

两款车型所配备的后轮转向功能，在实际的驾驶中也有很直观的感受，打开后轮转向在面对高速变道时，车尾有了更好的跟随性，稳定性更好，之前我们也在赛道体验过HiPhi Z，不论是发卡弯还是连续的S弯，都展示出了很高的灵活性，车尾积极的跟随，让它在赛道中还是很有驾驶乐趣的。