30万的ES200万人喷，23万的雷克萨斯比肉香？

如果你能谈，23万基本上是没问题的，当然经销商也是有前提的，需要你走分期，也需要你买一些装饰品，但无论如何这个价格算是下来了，算是回归价值了。

但我们之前聊过，雷克萨斯ES200的价格还能继续降，原因是多方面的。

一方面，23万多的价格不是真正的裸车价，捆绑了很多条款，条款附加之后价格依然在24万多，对于经销商来说只是利润转移了，裸车价格并没有在真正意义上下降到23万级。

另一方面，从成本角度分析，2.0L的雷克萨斯ES属于亚洲特供车型，主要服务中国市场，生产成本相比于2.5L版本更低，不是生产制造成本更低，而是面对的用户群体空间更大， 2.0L和2.5L车型还有一定的价格空间可以拉开。

最关键的是，作为亚洲龙的同平台车型，2.0L的亚洲龙入门版本价格已经跌到了17万左右。

雷克萨斯的确要比丰田拥有更好的品牌价值，用料、做工、可靠性、服务都要更好，但丰田的产品其实已经有很强的溢价能力，雷克萨斯作为更高端的丰田品牌，算你5万溢价空间已经很高了。

也就是说，ES200的价格还远远没有达到一个洼地。

当我们退一步来看同级别34C的时候，能够找到雷克萨斯还可以降价的另一个点，入门的320i价格已经在25万左右，从品牌、动力、配置三个层面来看，ES200都不是直接对手。

ES260才是320i的对手，但考虑到雷克萨斯进口有额外关税的原因，所以允许其拥有一定的溢价空间。从这个逻辑出发，ES260的价格其实在25万左右比较合适。

为了拉开和ES260的价格差距，你想想ES200还有多少下调空间？

当然，以上都是我们数据分析，真正的价格不由我们决定，市场供需关系才是无形的大手，调控着市场终端价格，只有供需关系才能解释为什么ES200当年最高能做到35万落地，并且排队买车。

有人吐槽ES200非常拉垮，操控、动力完全不在线，但我们也要允许差异化消费的存在。

有人喜欢动力，有人喜欢稳定，有人喜欢舒服，也有人就是喜欢雷克萨斯，允许别人消费差异化存在就是对自己修养的一种锻炼。

所以我们不应该否认ES200车主，反而从这个角度来看，不到24万的雷克萨斯ES200反而是这个级别中比较值得买的车型之一。

一方面，从家用角度来说，ES200就是最舒服的车型，后排空间以及舒适度的确非常棒，是同价格沃尔沃、凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪比不了的，毕竟ES本身就是一台注重舒适的车型。

另一方面，基本配置给到了，娱乐、舒适、电动化配置并不少，还是从家用角度出发并不差。

同样，对于那些不想换车，一台车准备开到老的用户群体来说，雷克萨斯的可靠性、稳定性仍然是第一水准，在价格跌破24万的今天，雷克萨斯ES200纵然有太多的不足，也都不是问题了。