凭实力说话，荣威D7 DMH能“杀”出重围不是偶然！

近日，伴随2023混合动力汽车极限挑战赛落下帷幕。在这一颇具权威性的比赛中，新面孔“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH在一众高手如云的中大型轿车组中杀出重围，不但凭借142km的续航表现在纯电续航实测中大幅领先对手夺冠，在亏电油耗测试中更是做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等众多车型，一举斩获全车型冠军。

身为国内首个混动汽车专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛的主办方是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台。参赛车型包含市场上数十款热门混动车型，从纯电续航、亏电油耗、动力性、NVH等多个维度，全面衡量参赛车型的真实实力。而从这般颇具权威性的比赛中杀出重围，也可见荣威D7 DMH的强大实力！

那么这款荣威D7 DMH因何能取得这么好的成绩？在卧虎藏龙的混动市场中，全新DMH超级混动系统又究竟强在哪？

格局打开，续航、油耗、动力全都要！

对于插电混动车型，消费者最为关心的无非就是续航、油耗、动力等重点。而在这些方面，荣威D7 DMH都在同级别车型中脱颖而出的存在，“凭实力说话”。首先是续航。要想续航长，电池得扎实。荣威D7 DMH采用了专用高效长续航电池，21.4度电池实测纯电续航里程能达到142km，官方公布的纯电续航里程为125km，妥妥的“反向虚标”。纯电续航里程足够满足日常通勤的使用需求，一周充一次电即可，甚至可以当作纯电车来开。得益于采用了航空级直接式冷却技术的电芯，电池内部温度差更小，充分保障了电池的性能和续航。不仅如此，其充电效率也极高，快充情况下，仅需28分钟就能将电池从30%充至80%，在服务区吃个饭的时间电就充满了。荣威D7 DMH满油满电的综合续航里程达到1400km，比比亚迪汉DM- i多出整整100km，长途出行无忧。

不仅续航长是亮点，更省油也是荣威D7 DMH的一大亮点。新车采用的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，在18项世界领先的低摩擦技术加持下，新车能够在释放丰沛动力的同时，兼顾超低油耗。本次挑战赛，荣威D7 DMH的实测亏电油耗为4.61L/100km，这个成绩可是要比同级别的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV都要领先，甚至优于尺寸小一号的比亚迪秦PLUS DM-i。亏电状态下，发动机进入直驱模式是较为常见的工况。亏电油耗的数据是混动系统技术实力的体现，因而对于用户买车具有重要的参考意义。荣威D7 DMH的亏电油耗优于比亚迪DM- i双雄， 荣威D7 DMH的实力之雄厚可见一斑。

另外，荣威D7 DMH拥有五种驱动模式，能够保证车辆在不同工况下以最优的状态运行，

兼顾动力表现与燃油经济性，用户只管尽情去开，剩下的交给荣威D7 DMH。

定位是“超级混动云感座驾”的荣威D7 DMH还极其好开，采用多连杆独立后悬，再辅以上汽创新研发总院底盘调校，转向手感相当细腻，车内的滤震效果也十分出色，无论是急弯还是上坡路滑等路况荣威D7 DMH都能够从容应对，这种行云流水的驾乘感受，搭配零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒适前行。

十年磨一剑，这才是中国最强插混

创新，是发展的原动力。荣威D7 DMH之所以可以在产品力方面“遥遥领先”，离不开品牌的大力投入与不断创新。作为最早探索绿色出行解决方案的品牌，上汽乘用车早在2010年就提出了三种路径，覆盖了纯电、PHEV、燃料电池三大技术路径，尤其是当时还无人问津的PHEV领域，数年来的不断探索、持续深耕，这才让荣威D7 DMH有了发展的沃土。

与此之时，荣威品牌的混动技术也在持续迭代，满足用户不断进阶的需求。从2013年第一代EDU到2023年的DMH，上汽走过了十年的技术升级路，而且一直是行业标杆的存在，每一代技术都带来了更好的产品和体验。可以看出，荣威一直从用户真实需求出发，用实力说话，始终致力于让消费者真正享受混动出行的便利。在荣威看来，混动技术不是过渡性的选择，而是可以持续发展的优良解决方案。混动汽车，结合了油车与电车的长处，可油可电，既能够带来纯电车的驾驶体验，又没有续航焦虑。全新DMH超级混动系统在一定程度上超越比亚迪DM-i超级混动技术，有望成为混动技术的新标杆。世界的混动技术看中国，中国混动技术看荣威。 相信荣威D7 DMH车型的到来，将给消费者带来一个更为优质的选择。

说在最后