油车未死但日系先投降，20万买纯油SUV，以后只剩大众？

进入新能源时代后，中国汽车品牌似乎一直在唱主调，一些有热度、受欢迎的产品也几乎都是我们国产汽车，但其实最近一段时间，合资品牌也没有闲着，一些热门产品相继带来了不少海外改款的消息，包括大众途观L、日产奇骏等等，其中不少车型的变化挺明显，那么这些海外改款车型会有哪些新变化？未来进入中国市场后，这些变化对于获得用户认可，提升销量真的有用吗？下面我们就来进行一番分析。

混动进一步深入，抛弃纯燃油车已成为趋势

首先是海外版中期改款日产Rogue已经曝出了相关谍照，该车便是国内的日产奇骏，目前消息来看，新车外观设计方面变化不大，但座舱内部会有调整，车机尺寸看齐日产天籁，也就是尺寸加大，功能上更丰富。而在动力方面，海外版车型应该会延续现有动力总成，也就是1.5T燃油、e-POWER混动版本，以及配备一款2.0L的奇骏经典版。不过有消息称海外版车型有可能会新增一台2.0T版本，匹配7AT变速箱，只是可能性预计会很小。

RAV4作为丰田旗下最经典的SUV车型之一，海外版最近也有非常多改款的消息，尤其是最近放出了最新渲染图，或许是受到了全新普拉多硬朗设计备受好评的影响，所以预计全新海外版RAV4也会走这种硬朗风格路线，妥妥一辆“小霸道”。而在最为核心的动力方面，根据网上消息称，新车将彻底告别纯燃油版本，全系只用HEV油电混动以及PHEV插电混动，并且可能新车还会用上改进后的TNGA-K平台，车身尺寸会得到进一步加长，驾控也会比之前更好。

作为日系SUV三强之一的本田CR-V由于今年刚刚完成了大换代，因此小改款时间预计会在明年，按以往经验来看，大换代之后的小改款核心动力方面基本不会变动，也就是仍会以第四代i-MMD为主，同时纯燃油版车型也将持续推出，但是根据本田规划来看，纯燃油车产品规模会大幅减少，HEV和PHEV车型会占据更多比例。

相较其它海外车型改款，这次全新大众Tiguan（国产途观L）的消息就更加明确了，因为刚刚官方公布了全新大众Tiguan的官图，外观内饰变化都挺明显，同时也将升级到MQB evo平台，用上MIB4第四代娱乐系统，科技配置一定程度提升。而在动力方面，全新Tiguan将继续提供汽油版、柴油版、轻混和插混版本，尽管相关动力细节没有透露，但根据判断，燃油版高配车型用上第四代EA888可能性较大，同时低配车型则会换装1.5T EA211 Evo2，至于插混车型方面，目前已知的是纯电续航里程会超过100km，这也意味着电池容量比之前有了明显提升，总之作为可能的最后一代燃油版大众Tiguan，它也已经开始向新能源化迈进。

强推PHEV困难重重，但主推HEV还有市场

大量海外产品的改款、换代，预示着国内合资产品也会进行同步跟进，只不过中国汽车市场较为特殊，新能源持续深入之后，这些新技术未必就适合国内用户和市场，那么到底哪些改变会提升产品综合实力，有实际用处呢？

首先可以肯定的是，国内消费者对于混动、智能科技会有更高关注度，因此这方面的技术改变进入国内后势必对于合资产品提升产品力有促进作用。就拿日产奇骏来说，换装全新中控后，屏幕尺寸会加大，预计会达到12.3英寸，参考已经换新的国产日产天籁的全新车机和中控屏，功能方面也会有不少提升，显然这些会是用户喜闻乐见的。

但同时，国内消费者对智能科技感兴趣，也意味着会有更高的要求，如果车机做不好，就算是海外最新的车机到了国内一样会不受待见，这方面大众途观L算是个例子，无论是现有的车机系统，还是MIB4第四代娱乐系统，都和国内主流车机存在实用性、功能丰富程度等方面的差距，当然，这方面的改进措施其实也很简单，如果新车机真做不好，还不如直接和国内品牌合作，用第三方系统的车机，一样能满足多数用户需求。

在全新的动力系统方面，尽管一些车型还没有确切消息，但可以预判大家都在慢慢抛弃纯燃油动力，进一步扩大PHEV、HEV车型的比例，而这种趋势无疑也将会同步到国内合资产品上，只是从技术角度看，完全迈向混动的道路不会太好走。

具体拿车型来说，日产奇骏现在已经将重心投入到e-POWER混动版本车型上，未来也没必要像海外版车型那样保留太多1.5T车型、2.0L经典版奇骏车型。这一步当然没有问题，只是想要提升e-POWER混动车型的竞争力，还得推出例如更入门的两驱版以及更多车型配置才行，一方面可以拉低售价，另一方面则是增加产品的丰富性，给到用户更多选择余地。值得注意的是，在价格战白热化的今天，如何降本也是提升产品力的关键，对此日产也开始在下一代电驱动力方面发力，并且新的电驱系统是和纯电产品一同开发的，电驱总成成本可降低30%，如果改款奇骏能够有应用，那么对于进一步拉低奇骏e-POWER的售价会有不少帮助。

与此同时，改款的丰田RAV4的变化似乎也基本可以确定，更硬朗风格设计非常迎合当下国内的潮流发展，国产很多品牌都在推这类“轻越野”产品，外观硬朗，但底子还是一台偏城市的SUV，另外，用上升级后的TNGA-K平台对于产品空间、驾控也会有不少提升，而这些也正是RAV4需要的，因此这次国产RAV4荣放改款相信会是一次较为积极升级，值得期待。相应的，在动力总成方面，改款RAV4荣放应该会和本田CR-V一样，不会有太多调整，如果像海外消息说的那样全面取消纯燃油版车型，这对于销量还是会有不小的影响，因此2.0L纯然油车型相信仍会保留，但会慢慢变成主推PHEV和HEV车型，提高这类产品的车型占比。

但从国内市场现状来看，丰田、本田主推PHEV会存在不小的难度，主要原因是国内的PHEV插混车型竞争过于激烈，几乎所有产品综合实力都挺强，再加上成本优势下国产车更容易做到价格、配置等各方面领先合资车，这一点我们从国产插混SUV热销就能够明显看出用户对于它们的接受程度更高，因此合资品牌强推PHEV效果可能不会太好。

但HEV油电混动车型就不同了，该市场合资车依旧是主导，一方面原因是中国品牌很少有直接做HEV车型的，另外一点就是HEV车型从产品属性上其实还是更偏向于燃油车，更偏向发动机的技术先进性，这也是合资车的优势所在，包括丰田THS、本田i-MMD多年来构筑了一个相对坚实的技术壁垒，无需充电就可以做到低油耗、良好行驶品质也是一些用户希望拥有的，再加上本田、丰田在各自混动技术方面投入已久，可靠性有过验证，这对于相对保守，但又希望享受一定新能源体验的用户来说依旧有吸引力。

相较日系产品，大众途观L作为传统燃油车时代的王者，这次也进行了电动化转向的深入，例如会带来纯电续航更长的插混版本，但由于大众插混的技术路径问题，国产同步后产品即便提升纯电续航到100km+，也依旧很难和国内插混车型抗衡，毕竟插混车型除了续航，还要考量动力、能耗等多方面，而改款车型只依靠一个P2电机+大电池是很难将这些方面做好的，因此这方面国产车型同步意义不大。

不过在纯燃油产品上，改款Tiguan也在持续升级，会带来第四代EA888以及全新的1.5T EA211 Evo2，而这些其实我们国内消费者也并不陌生，在很多车型上都有用过，国产直接同步用上后途观L产品力自然会得到提升，唯一的问题是目前纯燃油车市场体量正在变小，用上新动力可能更多意义还是在稳定现有市场上，无法帮助产品提升销量，而想要真正扭转局面，可能还得继续加把劲，例如跨过第四代EA888，直接引入更先进的第五代EA888 2.0T，让产品迎来一个质变，这样或许对于销量提升更有用。

结语