“技术奇瑞”再次交卷！奇瑞eQ7究竟什么来头

奇瑞eQ7的到来，无疑是对于奇瑞新能源在产品多样化上进行了强有力的支撑。这款车目前已经公布了预售价区间，为14.39万-16.39万元。

　铝基轻量化平台是什么?

奇瑞作为对技术始终自主研发的中国品牌，造车平台就显得格外重要了，此前奇瑞集团统一规划了两大乘用车纯电平台架构，分别是高性能E0X纯电动平台和铝基轻量化S5X纯电动平台。eQ7就是基于后者铝基轻量化平台打造而来的车型，对此奇瑞董事长尹同跃也曾表示，中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中，交上的一份新答卷。

其实铝合金作用于汽车上已经不是什么新鲜事，从冲压车身到铸铝配件等，可以说铝合金这种材质已经成为了当下厂家在比拼用料上的常客了。捷豹、路虎这种传统车企，到蔚来、特斯拉等造车新势力，可以说铝合金材质在车身上的普及已经逐步下探。而本次奇瑞新能源eQ7所采用的铝基轻量化平台，也是突破了此前一众铝平台的技术壁垒，也是自主品牌在技术方面又一次突破。

此前使用全铝车身的豪华品牌，大部分都是将某些部分替换为铝合金材质，这一结构的主要特征是采用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形，经过铆接或者焊接的形式形成车架。然而奇瑞的铝基轻量化平台一改此前的全铝平台的构造，改为“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

奇瑞还将用于航空、高铁行业的3D拉弯技术应用到了车身制造工艺中，使得弯曲成形零部件尺寸精度达到±0.5mm。通过高精度挤压成形及低热高可靠焊接技术，实现材料利用率达到90%以上。依靠多腔封闭式结构铝型材的优势，加上专利设计结构，像eQ7的车身骨架缓冲区碰撞吸能可提高20%，从而在兼顾轻量化的同时，实现耐撞、高安全性能。

eQ7主打七边形战士

平台是一辆车的根基，大多数还是看车辆本身的综合实力是否过硬。奇瑞eQ7可以说在驾控、空间、安全、舒适、续航、设计、智能等七大领域均达到了高水平，因此这款车被评为七边形战士一点也不为过。

首先 ，这款车长度达到了4675mm，轴距为2830mm，这就要得益于铝基轻量化平台带来的空间优势，这一平台没有发动机和复杂的传动结构占用过多空间，可以把前后悬做到最短，因此车内空间就可以最大化。另一方面，平台采用的是后置后驱的驱动方式，电池组的摆放空间也可以得到最优位置，在实现轻量化的同时，还可实现空间利用率的最大化。

不仅如此，传统燃油车主打的后置后驱布局，可以带来出色的操控性，放在电动车上同样如此。奇瑞eQ7同样采用这种布局，在操控上的感受丝毫不输同样布局的燃油车。当然，在配置上，奇瑞eQ7支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，座椅的舒适度和实用性配置都满足了消费者日常所需，可谓非常具有针对性。当然，专属的女王副驾同样没有缺席，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。

智能化方面，L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活，也将为用户赋能更多价值。

写在最后：

对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。确实没错，中国品牌需要不断提升自身的技术储备，以便应对未来汽车市场的不确定变化。eQ7的到来足以证明奇瑞在现阶段的技术研发成果是非常成功的，况且在15万元这样的价位中，是消费者购车的“黄金价位”，想要优于竞争对手，那就要在真材实料上下足功夫，并不是一味的宣传所谓的“同级最优”。只有这样稳扎稳打的技术路线，才能成就奇瑞这样的中国品牌在未来的发展长河中能够居高不下。