试驾锋兰达双擎版，补齐智能化短板，加入电动化，表现如何？

近日，小编和朋友来到一家广汽丰田4S店，打算看看锋兰达双擎版。不来不知道，原来锋兰达现在有一万多的优惠，且在7月31日前购买还可享受10000元购置税补贴、99元抵5000元以及0首付等购车福利。听到这些后，小编当时着实又喜又愁。欢喜的是大家购车有优惠，忧愁的则是不得不感慨，如今的市场经济不如前，加剧了车市内卷，连锋兰达这些月销破万的SUV产品在终端也做出了让利。

要知道，锋兰达6月销量达到了16,875辆，2023年以来其销量已经连续6个月实现攀升，且销量位居同级合资SUV榜首。作为一款既有产品力又具品质感的SUV，广汽丰田锋兰达热销是情理之中的事。只是没想到，这款车在终端还能享受到这般福利。

在小编看来，锋兰达卖得好，也是有理由的。前不久的一次试驾，小编对锋兰达又多了一些理解。

年轻、实用之余，还有品质感加持

从价格来看，锋兰达竞争力不俗。作为一款紧凑型SUV，起售价12.58万元，相比不少合资小型SUV的价格还要实惠，且在终端有优惠，性价比的优势更明显。假设真的只考虑合资SUV的话，在10-15万价位预算中，锋兰达确实是购车清单中必不可少的一款车型。

从产品力来说，锋兰达的造型设计年轻实在，延续了“兰达家族”上窄下宽的设计，整车看起来较为硬派，且可选的车身颜色多，并提供双色车身设计，带来了一定的时尚感以及年轻氛围。简言之，锋兰达比较符合大多数国人的审美需求，最起码大家都能接受这样的外观造型。

而且，丰田对消费者需求的拿捏度也很到位。一般情况，在这个价位中选择一台SUV车型，大多消费者的人物画像一般都是那些追求实用性以及品质感的家庭用户，而锋兰达在这些方面是可以满足到用户的。

比如，新车车长4485mm，轴距2640mm，保证了乘坐空间。据悉，其后排头部空间可达775mm，同时其后排座椅还支持角度调节以及4/6比例放倒，实用性较强。再比如，锋兰达的后备箱容积可以达438L，能轻松放下4个22寸以及2个24寸行李箱，装载能力也十分不错。

在配置方面，也都比较实用。如全车安全带未系提醒、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、铝合金轮毂、靠背调节、10.25英寸中控屏幕等等，都是全系标配。另外，除了最低配12.58万元的精英版之外，其余版本均配置L2级驾驶辅助功能，其中包含全速自适应巡航等功能。

当然，除了实用性之外，锋兰达还有着丰田品质感加持，所以作为一款家用SUV，锋兰达的产品力基本满足大多数人群的需求。为了回馈与满足更多消费群体的需求以及响应碳中和目标，广汽丰田还将最新一代的智能电混双擎技术，下放至入门级紧凑型SUV锋兰达产品中。而锋兰达智能电混双擎版的到来，则强化了广汽丰田电动化领域的地位以及补齐了智能化短板。

官方数据显示，广汽丰田上半年累计销量452,800辆，其中电动化车型累计137,682辆，占比超30%；智能化车型累计387,004辆，占比85.5%。从这些数字来看，广汽丰田智能化、电动化的程度是比较高的。

补齐智能化短板

而锋兰达智能电混双擎版在智能化方面又有了些升级。比如，全系标配10.25英寸的中控仪表以及CarPlay、CarLife、HiCar功能，实用性以及科技感都不俗。另外，新车的仪表还有3种主题样式，看起来也是比较有科技感。最关键是锋兰达智能电混双擎版支持语音功能，只需一次唤醒，便可连续对话。包括微信、音乐、导航等功能也都齐全了，且整个车机系统如今也支持OTA升级。

除了以上这些，丰田还有丰云悦享，用户下载丰云行APP绑定信息后，即可通过手机APP查看车辆信息等，整体的一些智能舒适配置都会有。且更为实用的是，锋兰达智能电混双擎版所搭载的驾驶辅助系统从TSS 2.0升级到TSS 3.0，新增了道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统以及预判式主动驾驶辅助系统。

在一个场地试驾中，小编也亲身体验了其PCS预碰撞系统，不仅可以识别前方车辆，还能识别行人以及电瓶车，在紧急情况下能做出预判式主动刹车，可靠性相当不错。相比过去，丰田在智能化方面确实有明显提升，补齐了在智能化领域的短板。在这次试驾中，这一点是可以明显感受到的。如有兴趣，大家也不妨去试驾体验一番。

好开、好顺、好省

对于锋兰达而言，除了智能科技有提升，最大的变化就是锋兰达也有双擎版车型了。而且，锋兰达采用的是丰田第五代智能电混技术，是目前丰田最新一代的双擎技术，而锋兰达则是广汽丰田旗下首款搭载该技术的SUV产品。把最新的技术放在最入门的紧凑型SUV上，可见锋兰达对广汽丰田有多重要。

实际上，随着广汽丰田锋兰达智能电混双擎版的到来，广汽丰田也基本完成了全系产品混动化的目标，目前广汽丰田旗下仅剩YARiS L家族没实现混动化。根据计划，广汽丰田将会在2023年实现混动车型覆盖率达100%，因此对于YARiS L家族混动化，大家也不妨期待一下。

回归至锋兰达智能电混双擎版，有了丰田最新的混动技术加持后，开起来的感觉又是怎样的呢？

首先，新车首次搭载2.0L第五代智能电混双擎，加上电机可输出最大功率144kW，最大扭矩206N·m，无论是起步还是超车时都信心十足。值得注意的是，最新的一代双擎技术，采用了新开发的三元锂电池，尽管电池容量从1.4度电降低至1.08度电，但其每组电池输出的功率提高了8%，所以在新车爆发力体感方面会有明显的变化。同时，该电池的结构也进行了优化，实现了34%的小型化以及44%的轻量化。

从结构来看，其实丰田一直都在将电池结构变小，将电池容量降低，因为在丰田看来，电池更小，结构更简单紧凑，电池安全性也会变得更高。从结果来看，丰田这么多年在混动市场中，其电池安全确实做得非常出色，26年来保持着0事故、0爆炸以及0漏电。

当然，除了电池之外，这套混动系统中的驱动电机、E-CVT以及PCU动力控制单元，也都进行了轻量化或其他优化，最大的优势就是损耗与能耗会降低。而且，结构更简单的E-CVT在后期的保养中，也与油车的保养费用没有太大区别，大家不用担心选购双擎版，后期保养费用会上升，这一点丰田是有为大家考虑过的。

在这次试驾中，印象最为深刻的是锋兰达智能电混双擎版在动力性以及燃油经济性两方面，能做到一个均衡的状态。这也与双擎的技术路线有关，其采用的是混联，不同于市面上的串联或并联，这套技术可以通过行星齿轮机构进行动力分流，比如在起步时，更多的动力分到发电机中，最终由电机驱动车辆，此时起步迅速且省油。再比如，在超车时，更多的动力则会分配到发动机直接驱动车辆的路线上，此时发动机处于比较好的工况，不仅动力强同时也比较省油。

所以在这次试驾的过程中，小编对锋兰达智能电混双擎版的动力是信心十足的，而且它开起来的感觉又十分平顺，关键是油耗还低。根据当时测试，小编在车内开着空调，平均车速大概50km/h，跑了100公里左右，最终表显油耗为3.3L，估计再激烈一些去驾驶油耗也不会特别高。油耗低这点，就很符合家用的定位了。

汽车网评：销量有望进一步攀升

动力不俗，油耗又低，加上实用性配置较多，智能化也得到了升级，而且锋兰达智能电混双擎版的起售价为14.98万元，实现了油电同价。最关键的是，尽管锋兰达是一款入门级紧凑型SUV，但丰田仍把最新一代的混动技术以及TSS 3.0驾驶辅助系统等科技放在锋兰达身上，说明丰田是支持科技平权的，而这也恰是为何锋兰达价值感这么高的原因。相信凭借着锋兰达智能电混双擎版的实力，广汽丰田未来的销量仍有望进一步攀升。