长安马自达邓智涛：今年两款新品入市，新能源计划已“箭在弦上”

汽车信息网1月5日讯 作为在中国汽车市场中最具特点的品牌之一，长安马自达在2022年除了继续强化战略布局，和客户体验外，也通过了一系列的新举措进一步夯实马自达品牌未来成长的基础。

尤其在2022年广州车展期间，刚刚完成云端首秀的MAZDA CX-50迎来首次线下揭幕展出，也正式与中国用户见面。并且，在充满挑战的2023年，长安马自达也将通过新产品和电动化的新布局，来开启马自达品牌在中国发展的全新格局。

那么，未来长安马自达在新车型和新能源方面又有着怎样的打算？在2022年广州车展开幕当天，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，和长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二，在接受“汽扯扒谈”专访时就给出了详细的答案。

“小而美”体现独特产品价值

马自达从进入中国以来就专注在“小而美”这个细分领域，而这种不向市场妥协的姿态，也让其成为了不少用户眼中的“小众”品牌。但对于长安马自达来说，自身最大的不同之处，就是始终坚持着为喜欢马自达品牌的用户而生的“基本原则”。

在邓智涛看来，“小而美”的“小”，并不是针对产品的外形尺寸，而是马自达将自己定义为一个小公司。小公司这个概念所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。

而“美”指的是，品牌在小规模下所展现独特价值，以及赋予客户有美感的产品。邓智涛指出，现阶段CX-50、CX-90等产品就是在往中大型方向发展，这也是是产品概念与“小而美”理念的最大区别。

作为长安马自达首款基于马自达全新开发的全能源平台打造的国产车型，CX-50就继承了马自达品牌的核心精髓，产品的造型在此前“魂动”设计的基础上，加入了能够共入自然的SUV车型应该有的刚毅、硬派、帅气等元素。所以，CX-50无论高宽比，还是轮毂的设计，以及前脸硬派的设计都有这样的风格来增加安全感、品质感。

除了坚持“小而美”的理念外，长安马自达在新产品投放方面也没有松懈。未来也会在产品导入上，能够根据中国市场客户需求，为中国用户提供他们更喜欢的马自达的产品。

据邓智涛透露，长安马自达在2023年将有两款新产品入市。首先是CX-50预计将在4月份举行的上海车展上发布预售，而马自达的旗舰SUV车型CX-90，则计划在今年下旬导入国内。

此外，针对CX-5，昂克赛拉和CX-30，长安马自达也会唤醒并深化产品层面上的独特价值。例如针对昂克赛拉，在2023年就会通过加深在操控层面的传播，加深与用户沟通与互动。而CX-5则会和CX-50形成组合拳，针对性地在产品上进行新的调整。

电动化推动品牌可持续发展

在马自达品牌此前发布的2030战略中，规划将有多款新能源车型进入市场。现阶段，在已经在售的CX-30 EV技术上，邓智涛表示长安马自达在2023年也有多款新能源车型即将与中国用户见面。

邓智涛表示：“目前，马自达2023年的规划已经呈现，在2023年上海车展之前，马自达会围绕中国市场做出全盘计划，包括关于如何在中国市场进行新能源电动车的布局以及2024年之后的产品投放内容。”

例如CX-50在2023年就会推出HEV车型，而2024年之后，长安马自达还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型，目前对于纯电车型的研发和布局，目前也已经展开了讨论。

在邓智涛看来，马自达品牌除了节能，还希望把“人马一体”的的基因带到新能源产品上，将操控的长板继续保持下去。正因如此，马自达在技术上一直很谨慎。

“目前，增程在高端SUV上、MPV呈现更多，马自达明年或未来的车型布局上，如果能够在成本、使用场景上有所突破，消费者接受的可行性会更大。目前混合动力技术成熟度很高，区别在于对商业化和市场化的理解过程。”邓智涛说道。

现阶段，在积极布局新能源产品的基础上，马自达品牌面向2030年还将通过三个阶段灵活推进电动化战略。

首先是充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。其次，在推出全新混动系统的同时，在全球范围内逐步投放纯电车型。在电动化技术高速发展的中国市场也会导入全新纯电车型。第三，着手全面推出纯电平台专属车型，并计划加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。

为了在2050年实现碳中和，马自达设定了全球各地工厂2035年碳中和的中间目标，并将基于“节能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行动，致力于与区域居民和区域社会共同成长，为实现可持续发展的循环型社会做出贡献。在CX-50的国产化导入过程中，长安马自达就通过多元化的低碳节能技术，为实现碳中和的目标而努力。

除了加速电动化布局，长安马自达未来积极探索中大型SUV市场。对此，高桥良二表示：“目前，中国用户的生活半径趋向于户外，从长距离的出行转向了城市周边的短距离出行。基于此，马自达推出CX-50，并且结合用户的需求和场景展开一系列的营销。”

同时在渠道方面，自去年与一汽马自达正式合并后，中国市场上从此只有一个马自达品牌。目前长安马自达已拥有300家经销商网络和30万销售能力的渠道网络，未来还会通过统一管理、利用现在新的渠道网络，让CX-50在全国范围内吸引新的客户。

可以说，在2023年，长安马自达即将迎来新的机遇和挑战。面向更长远的未来，在加速电动化的转型背景下，长安马自达有能力，也有信心不断为中国用户提供极具革新的技术和产品，为将自身打造成为拥有独特价值的中国车企奠定更加坚实的基础。

 

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