Cayenne 全部在售 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款
卡宴是一台让我又爱又恨的车，爱是因为它的线条紧致、外观经典、底盘夯实、四腔空悬，恨是因为为什么我没有。
在本次的上海车展卡宴也亮相了改款车型，换装了外观套件，加装了副驾驶的娱乐屏幕，用上了剃刀档把，但热度就如同改动的程度一般，几乎没什么波澜，或许是因为这台车台“稳”了，也或许是因为国产车型太卷了。
我们从外观看起，由于保时捷的前杠不同配置的造型太丰富，所以不是深入研究过这台车的用户几乎不会辨认出这是不是一台改款车型，老车主狂喜。
进气口尺寸增大，日行灯融入其中，采用三段式的设计，气势上不输曾经的Turbo S版本，灯光方面标配了矩阵式LED灯组。
尾部的变化比较大，换装了全新样式但不易被发现的尾灯灯组，牌照架从尾门上挪动到了后保险杠上，排气采用了全新的造型设计。
最喜欢卡宴的地方就是饱满的下盘，每一代都是如此，展车上身的这套22英寸轮圈在卡宴上也显得“平平无奇”，卡宴更适合的是硕大的23英寸轮辋。
车身没有太多向前俯冲的趋势，尤其是车头在前脸处接近垂直的造型对运动气质的烘托十分到位。腰线也延续了整车圆润的线条，宽体的设计太经典了，以至于让新能源品牌下的问界M5几乎原封不动的借鉴。
车内的变动会比外观更多一些，但多数集中在细节的变动，整体更像电动车了一些，在此之前我对内饰有两个“永远相信”，一个是当之无愧的奔驰，另一个就是保时捷，回想最初接触保时捷的时候，密密麻麻的按键眼睛都看不过来，精致的背光灯目不暇接，整个氛围无论白天还是霓虹灯下的夜都能完美应对，就算是有着两个突兀出风口的718也能将内饰质感打造得极为上乘，更别提带有千鸟格版本的911的991.1了。
比较遗憾的除了与电动车同质化严重的内饰之外，还有仪表盘内最后一块机械仪表止步在了2023年·春。
启动按键仍是保留良好的启动与挂挡同时进行的传统，放在了左侧，并且与空调出风口同时进行了更新，空调出风口塑料感极强，而启动按键呢？取消了经典设计十分失望、造型“大众”化十分失望。
仪表盘变为了全液晶样式，甚至在3年前都可以简单的一笔带过，但对于目前新势力品牌“是个车都能用全液晶仪表”的这件事来说，平平无奇，非常的不出彩，确切的来说是失望。
剃刀式的档把造型足够独特，但还需要适应适应，虽然这是千万级的保时捷918同款设计，但那是918啊，下车挂挡我都觉得合理。
你别觉得不合理，年龄大概率比你我都大的北京212差速锁就需要下车挂，合理吗?太合理了，太硬核了，喜欢!但你保时捷卡宴我还是需要适应。
这次的设计师甚至能提前一半时间完成任务，中控也是面板，爱留指纹、爱留划痕的面板，好在能有一些物理拨杆和一颗旋钮，但想要不留指纹操作，需要目视或者食指与拇指捏合操作。
储物空间也平淡到无聊，甚至有些别扭，你想要给手机无线充电这是一个好位置，但如果你想保持车内视觉上的完整，就需要把盖子合上，下车总是忘记拿手机这件事，有一些崩溃。
副驾驶可以选装一块10.9英寸的娱乐屏，虽然手机一时半会不会发展到这个尺寸，但对于目前动辄三四十英寸的电脑显示器、一百多英寸的电视来说，无胜于聊，最关键的是这一块显示屏的选配价格或许能买一台安在客厅的电视。
座椅依旧保持经典造型，可选配置依旧丰富，甚至有一种“只要你有实力，配置我就能上不封顶”的感受。
动力方面将提供多种版本，均搭配8AT变速箱，还有在目前极其罕见的4.0T V8，如果有一天我面前的卡宴搭载了一台4.0T V8发动机，选装了SC组件，拥有运动排气，怠速都会发出呼噜噜的煮水声的话，以上的缺点那都是我的缺点。
3.0T发动机最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米。
4.0T V8发动机(Cayenne S)最大功率474马力，峰值扭矩599牛·米。
4.0T V8发动机(Cayenne Coupe Turbo GT)最大功率660马力，峰值扭矩850牛·米。
总结
Turbo GT，一个多么令人兴奋的名字，在新能源汽车同质化非常严重且占据大量市场份额的时代，保时捷仍能够像十年前规划的一般稳步前行，稳到甚至不像是一台与新能源汽车同期出现的车型，这也侧面反映了这台车的实力，和车企的底气，并且还能再全球市场保持增长，虽然某CEO说保时捷的车间不如他，但这仍是这个时代不可多得的品牌，因为他没有因为卡宴、Panamera能带来极为可观的收入就忘记对911的研发投入，甚至用前者挣到的钱弥补后者的亏损，如果你是一个保时捷911的粉丝，你应该会明白我表达出的保时捷对于旗下任何一款跑车的溺爱。